編者的話：在中國城市的大街小巷中，在美國小鎮的車庫里，甚至在非洲高原的鄉村，都能看到一種“中國制造”的走紅。這些火遍全球的“小電驢”，有可能出自同一產地——江蘇無錫市錫山區的錫山電動車產業園?；趶姶蟮目萍紕撔履芰团涮桩a業鏈，“全國每3輛電動自行車，就有1輛錫山制造”。《環球時報》記者近日探訪錫山，見證新質生產力下的傳統制造業升級。

如何滿足不同國家的不同需求

走進園區內廠家的電動車展示廳，《環球時報》記者的目光被一排排造型酷炫陳列整齊的電動車吸引。時尚智能的兩輪車、風靡全球的“三蹦子”、輕巧便攜的滑板車、一路狂飆的電摩，展示著科技創新下中國電動車的強勁實力。

“對每一輛電動車生產的環節，我們都有著嚴格的質量控制體系”，雅迪董事長董經貴對《環球時報》記者表示，從車架的制造到整車的裝配，每一個步驟都經過嚴格的把控。“我們引入汽車級先進的機器人焊接技術，確保車架的堅固性和穩定性；運用精密的自動涂裝工藝，使車輛外觀更加美觀且耐用。在動力系統方面，我們精心調教電機和電池以實現高效能的輸出和長續航里程。同時，我們對車輛的操控性和舒適性也進行了汽車級別精細的調校。從原材料采購到生產工藝的優化再到產品下線的檢測和調試，我們都嚴格按照國際標準進行以確保為用戶提供高品質產品?！?/p>

“在面對廣泛的海外市場時，我們正在加強和高校院所的產品研發合作?！彪妱榆嚻髽I江蘇嗯哇科技有限公司副總經理張劉康向《環球時報》記者介紹稱，其最新產品采用了可快速拆裝的電池系統和多種動力配置選項，可以根據不同國家的電壓標準和用戶需求進行快速調整。

張劉康表示，公司目前在同南京大學開展鋰離子電池研究合作，聚焦正極材料的突破，“市面上已經有充電壽命很長的產品，我們在此基礎上嘗試突破更新的快速充電技術。同時，我們還同南京工業大學的機械學院合作，對電動摩托車的車輛底盤結構優化提升。從海外市場的反饋來看，能支持模塊操作有利于在后期實現產品延伸升級，形成一個相對比較標準化的東西?！?/p>

技術為本幾乎是園區每家企業共同推崇的文化。無錫市錫山區已經建成2家省級博士后工作站，市級以上企業技術研究中心和企業工程技術研究中心22家。建有國家輕型電動車及電池產品質檢中心、工信部工業（輕型電動車及電池）產品質量控制和技術評價實驗室等技術檢驗服務機構。

今年以來，以科技創新促進新質生產力已經成為“中國制造”的發展新追求。商務部國際貿易經濟合作研究院副研究員朱思翹對《環球時報》表示，通過新質生產力的提升，“中國制造”可獲得三大優勢，一是技術優勢驅動品質升級，通過科技創新驅動，“中國制造”將為世界帶來更多高性能、高質量的產品。二是市場優勢驅動品牌粘性，提高客戶品牌忠誠度。三是效率優勢驅動供應鏈優化，通過生產過程的自動化、智能化，提高供應鏈效率，維護原材料和零部件的質量和供應穩定性。

“不能走燃油摩托出海的老路”

“過去，中國的燃油摩托車產業出海曾出現無序競爭的現象，單純以價格競爭海外市場，放松了對人工工序和材料等環節的把控，這樣的出海往往是犧牲質量為代價的。彼時中國企業在海外市場表現不佳，讓日本、印度的企業有了切入的機會?！卞a山電動車產業園的一位企業負責人告訴《環球時報》記者，以前有的中國企業認為，有了市場就可以只管銷售產品，卻不為客戶提供后期技術支持和服務?！斑@就是客戶為什么會拋棄我們的原因。現在中國電動兩輪車出海不能走中國燃油摩托車的老路。”

錫山區工信局副局長程宇峰對《環球時報》記者表示，國內二輪電動車市場已趨近飽和，電動車產業的高質量發展需要從傳統增長路徑邁入以科技創新為主的新質生產力拉動增長階段。無錫電動車產業集群積極規劃轉型升級發展。轉型升級中，需要重點關注以下幾點。

一是抓好強鏈補鏈，進一步提升集群效應。發揮鏈主企業帶動作用，不斷深化整車企業與本地零部件企業的協同創新與配套對接機制。二是引導企業多層次創新，提升多元化競爭力。鼓勵電動車龍頭企業積極開拓能源領域。三是深化出口培育，推動出口企業形成合力。加快培育和引進認證技術機構，鼓勵認證機構、檢測機構與海外機構之間達成互認、開展合作，提升出口貿易便利度，幫助企業應對國際國內市場差異，打通技術壁壘。四是持續辦好各類品牌活動，助力企業加強市場開拓。

事實上，中國電動自行車、電動“三蹦子”在海外早已不是廉價的象征。在亞馬遜電商平臺上，一輛中國貨運電動三輪的標價高達5000至12000美元，相比國內的價格翻了將近六七倍。 在今年的2024國際消費類電子產品展覽會上，國產電動自行車收獲參觀者的大量好評，憑借的正是在設計與創新方面的亮眼表現。有企業負責人告訴《環球時報》記者，目前在電動自行車行業，很多中企都可以做到根據不同國家的客戶需求，量身定制產品?！拔覀內ツ暧龅搅艘粋€客戶，為了記錄他對電動自行車的采購需求，我們滿滿寫了一頁，按照他的要求全部調整設計?？蛻羰盏椒答伜髢蓚€月便簽下大單?！?/p>

立馬車業外貿經理阮偉力曾表示，海外對電動三輪車的使用需求不同，有的國家多山地，有的國家多丘陵，會在市場洞察上再下功夫，進一步深挖客戶需求。

東南亞需要快遞貨車，非洲地區喜歡載貨三輪

雅迪、新日、臺鈴、小刀……站在錫山電動車產業園內，市面上可以看到的電動車品牌幾乎齊聚于此。全國電動自行車整車企業前10強中有6家落戶在錫山。這些企業還帶動控制器、減震器、車架、電機等大批上下游企業就近協作配套。

張劉康告訴《環球時報》記者，無錫的電動車產業鏈條發達，提供了完整的上下游資源?！耙晕覀兊碾妱榆嚿a為例，電機和電控系統均由當地的領先企業提供，這些企業在技術上具有較強競爭力。我們的電動機供應商采用最新的無刷直流技術，確保電動車的動力性能和能效。同時，電池組件也是由無錫的高新技術企業供應，這些企業專注于鋰電池技術的研發。產業鏈上下游緊密合作不僅提高了我們產品的質量和技術含量，也使我們能夠快速響應市場變化和需求。”錫山區現有列統電動車規上企業145家，其中整車企業57家，零部件企業88家。全國電動車整車十強企業中，有6家在錫山。朱思翹表示，科技創新是形成一套完整且持續擁有競爭力的產業鏈、產業集群的核心要素，持續推動技術創新和研發，將解決產業鏈中的瓶頸問題，降低企業生產成本，優化資源配置，促進整個產業鏈的協同發展，形成更加緊密的產業集群。

在科技創新和產業集群的帶動下，錫山電動車產業交出了一份漂亮的成績單。據錫山區政府相關部門領導介紹，2023年錫山區摩托車及輕型電動車出口4.2億美元，占全區出口的6.3%，同比增長2.8%。不僅出口總額高，而且出口產品類別隨市場而有所不同，其中電動三輪車主要出口市場為東南亞及非洲。東南亞國家主要是快遞載貨車，還有部分旅游載人三輪車；非洲國家主要是載貨三輪。