Model Y
兩款車型進(jìn)行了大幅調(diào)價，下降幅度在2至4.8萬元。進(jìn)入4月后，特斯拉在全球范圍內(nèi)再次掀起新一輪降價潮。
各大車企無論賣的是油車還是電車，都紛紛加入降價狂潮。特斯拉的大幅降價，也被認(rèn)為是國內(nèi)車市“價格戰(zhàn)”的導(dǎo)火索。就在大家以為特斯拉會繼續(xù)通過價格戰(zhàn)繼續(xù)爭搶市場時，其卻突然來了一個急剎車，突然宣布漲價。
日前，特斯拉對旗下在售車型進(jìn)行調(diào)價，上漲了2000元。價格上調(diào)，Model 3后輪驅(qū)動版車型售價上漲至23.19萬元，高性能版車型上漲至33.19萬元。關(guān)于此次價格的上調(diào)，特斯拉官方并未作出明確的說明。此次漲價，并非只是針對國內(nèi)市場。在美國、加拿大和日本，特斯拉的價格也進(jìn)行了上調(diào)。
不考慮通過定價打擊競爭對手
4月20日，特斯拉公布最新財季業(yè)績報告。數(shù)據(jù)顯示，2023年Q1，特斯拉實現(xiàn)營收233.3億美元，同比增長24%，報告期內(nèi)，歸母凈利潤為25.1億美元，同比下降24%。總體來看，這是一份并不完美的成績單，雖然降價帶來了明顯的銷量增長，但盈利能力的下降速度也超出了市場預(yù)期。
馬斯克表示，若從長期來看，20%的毛利率仍然是特斯拉要堅守的業(yè)績底線，但從短期來看，相較于利潤而言，規(guī)模對特斯拉更加重要。
同時針對飽受關(guān)注的定價策略，特斯拉CEO埃隆·馬斯克聲稱，“我們不考慮通過定價打擊競爭對手，我們只考慮自己總體的戰(zhàn)略，人們是否喜歡我們的車，是否買得起我們的車，我們是否能改善服務(wù)創(chuàng)造更大的價值，未來零利潤出售都是可能的。”
所以或許是受一季度凈利潤不及預(yù)期影響，特斯拉才宣布漲價，據(jù)特斯拉此前發(fā)布的2023年第一季度財報顯示，一季度特斯拉總收入約233.3億美元，同比增長24.38%；凈利潤約25.13億美元，同比下滑超24%，低于26億美元的預(yù)期。
并且“以價換量”的效果也有待驗證，特斯拉一季度交付環(huán)比僅增加了4%，遠(yuǎn)低于第四季度17.8%的環(huán)比增長，且產(chǎn)量高出交付量近18000輛。
業(yè)內(nèi)人士表示，4月份缺席上海車展加之不斷傳出特斯拉要降價的消息，導(dǎo)致消費者觀望情緒濃厚，應(yīng)該是4月份積壓的庫存多，銷量數(shù)據(jù)不好看，特斯拉需要通過漲價來轉(zhuǎn)化更多的大定訂單。
此外，雖然官網(wǎng)顯示下單交付需要2~5周，實際5~12天就能交付。特斯拉之所以通過營銷手段刺激訂單轉(zhuǎn)化，還是想盡快讓預(yù)定客戶提車，好為即將改款的Model 3以及Model Y入門版升級為全輪驅(qū)動做準(zhǔn)備。
價格戰(zhàn)要結(jié)束了？
今年以來，在年初特斯拉大降價后，國內(nèi)多個新能源汽車品牌跟進(jìn)。在新能源汽車搶占市場、燃油乘用車購置稅減半政策退出、更嚴(yán)格的國六B排放標(biāo)準(zhǔn)即將實行等背景下，傳統(tǒng)車企也紛紛降價促銷、清理庫存。“市場越來越卷了”，是諸多新能源車企共同的心聲，不過價格戰(zhàn)卻未能帶來預(yù)期的銷量增長。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2023年1—3月我國乘用車產(chǎn)銷分別完成526.2萬輛和513.8萬輛，同比分別下降4.3%和7.3%。其中，新能源產(chǎn)銷量分別達(dá)165萬輛和158.6萬輛，同比分別增長27.7%和26.2%。
盡管新能源汽車銷量仍然保持增長態(tài)勢，但和2022年同期1.4倍的增速相比已經(jīng)出現(xiàn)大幅回落，和2022年超過9成的銷量增速相比也下滑明顯。整體來看，我國一季度汽車銷量情況并未達(dá)到理想水平。
此外根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，2023年3月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為62.4%，同比下降1.2個百分點，環(huán)比上升4.3個百分點，庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上，汽車流通行業(yè)處于不景氣區(qū)間。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，“價格戰(zhàn)對國內(nèi)車市帶來的更多是負(fù)面影響，不僅干擾了消費者購車選擇，更是對車市定價邏輯的一種破壞。這種‘踩踏式’的價格戰(zhàn)應(yīng)該及早結(jié)束，從而使車市恢復(fù)到正常發(fā)展?fàn)顟B(tài)。”
同時，信達(dá)證券研報認(rèn)為，國六B政策執(zhí)行或延期+碳酸鋰價格回落的背景下，乘用車價格體系有望逐步恢復(fù)正常，疊加上海車展刺激，車市有望景氣向上。4月起車市有望逐步轉(zhuǎn)暖，看好汽車需求復(fù)蘇及上海車展催化。
目前，中國汽車行業(yè)的價格戰(zhàn)已經(jīng)從新能源汽車領(lǐng)域蔓延到了燃油車領(lǐng)域，不過從“提振銷量”的作用來看，這輪價格戰(zhàn)并未使汽車行業(yè)整體銷量實現(xiàn)明顯提升，反而造成了部分消費者“持幣觀望”的心態(tài)，也使得許多車企盈利能力或銷量受到較大影響，迫切希望給價格戰(zhàn)降溫。
此次特斯拉官宣漲價也是在基于銷量增長、保證利潤以及去庫存等多方面因素影響，雖然漲價幅度不大，但也可以為年初的價格戰(zhàn)劃上一個句號了，至少是暫時告一段落，當(dāng)然也讓處于價格戰(zhàn)的國內(nèi)車市多了一些喘息的機會。