原標(biāo)題：“最美鐵路人”傾情講述——（引題）
平凡崗位上的奮斗故事（主題）
人民日報海外版記者 嚴(yán) 冰
新時代，中國鐵路快速發(fā)展，建成了世界上最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)和最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)，“坐著高鐵看中國”已成為享受美好旅行生活的真實寫照，高鐵已成為中國一張閃亮的“名片”。在建設(shè)過程中，涌現(xiàn)出一大批“最美鐵路人”。
為大力弘揚(yáng)勞模精神、勞動精神、工匠精神，激勵廣大鐵路干部職工團(tuán)結(jié)奮斗、埋頭苦干、為推動鐵路高質(zhì)量發(fā)展作出新的更大貢獻(xiàn)，中共中央宣傳部、中國國家鐵路集團(tuán)有限公司日前向全社會公開發(fā)布2022年“最美鐵路人”先進(jìn)事跡。
獲得2022年“最美鐵路人”稱號的共有11名先進(jìn)個人，他們分別是中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司滿洲里站運(yùn)轉(zhuǎn)車間值班站長馬如鐵，中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司北京客運(yùn)段京張高鐵車隊列車長呂盼，中國鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司包頭供電段響沙灣供電車間副主任杜赫，中國鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司鄭州高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段電務(wù)維修技術(shù)中心副主任鄭小燕，中國鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司銀川工務(wù)段鋼軌探傷車間探傷工黃濤等。
“最美鐵路人”是中國鐵路產(chǎn)業(yè)工人的優(yōu)秀代表，是勤勉務(wù)實的勞動者、腳踏實地的奮斗者、樸實無華的追夢者。他們的先進(jìn)事跡生動精彩、感人至深、催人奮進(jìn)。馬如鐵用心用情守護(hù)中歐班列國際物流通道暢通；呂盼在北京冬奧會、冬殘奧會舉辦期間向世界展示中國高鐵服務(wù)品質(zhì)；杜赫脫下綠色軍裝、穿上鐵路工裝，在沙漠深處書寫敬業(yè)奉獻(xiàn)的青春格言；鄭小燕勇于創(chuàng)新探索，成為高鐵列控領(lǐng)域的“行家里手”；黃濤練就鋼軌探傷的“火眼金睛”……
“最美鐵路人”五位杰出代表日前在國務(wù)院新聞辦中外記者見面會上，與中外記者見面交流，從不同角度講述了他們的先進(jìn)事跡、價值追求和工作生活感悟。
“鐵調(diào)度”馬如鐵——
扛起國門下的擔(dān)當(dāng)
馬如鐵是中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司滿洲里站運(yùn)轉(zhuǎn)車間二班的值班站長，主要負(fù)責(zé)滿洲里運(yùn)轉(zhuǎn)車間二班安全生產(chǎn)指揮工作。
滿洲里站是全國最大的陸路口岸站，2016年，馬如鐵剛擔(dān)任值班站長時，正值國家“一帶一路”政策向縱深推進(jìn)，滿洲里口岸站的運(yùn)量急劇攀升，運(yùn)輸異常繁忙。為了解決作業(yè)效率問題，他帶領(lǐng)業(yè)務(wù)骨干蹲在現(xiàn)場，反復(fù)揣摩作業(yè)環(huán)節(jié)，通過動態(tài)掌握班列開行信息，合理調(diào)配機(jī)車，用心用情守護(hù)中歐班列國際物流通道暢通，為中歐班列開行提供有力保障。
馬如鐵介紹：“如今班列滿載貨物，品類有上百種，我們比以前更忙了。如何保安全，舉措就是兩種，一種是我的規(guī)章，一種是我的記事本。”
10年來，滿洲里站出入的班列近2萬列，為了保證暢通，就要不斷翻看學(xué)習(xí)規(guī)章。“落實好規(guī)章是為了更好地為安全生產(chǎn)服務(wù)。我的記事本，其實就是個問題本。我在現(xiàn)場檢查時，發(fā)現(xiàn)問題就記錄下來，帶回班組，和同事們共同復(fù)盤，解決問題，提高通行效率。”
馬如鐵親眼見證了中歐班列高速發(fā)展。從原來每幾天開行一列，到現(xiàn)在每天開行十幾列，滿洲里口岸的運(yùn)量穩(wěn)步增長，進(jìn)出口貿(mào)易大幅提升。他說：“我親身參與了口岸站的擴(kuò)能改造，返程班列的換裝效率提高近10倍，為中歐班列的開行提供了更加優(yōu)質(zhì)的保障。”
馬如鐵認(rèn)為：“國門之下無小事，我們的一言一行、一鉤一調(diào)都代表著中國效率、中國標(biāo)準(zhǔn)，作為一名口岸鐵路人，我會帶領(lǐng)班組干好每鉤活兒，編好每列車，扛起國門下的‘鋼鐵’擔(dān)當(dāng)。”
馬如鐵名如其人，志堅如鐵，不愧為國門之下的“鐵調(diào)度”。
冬奧列車長呂盼——
賽場之外為國爭光
呂盼是中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司北京客運(yùn)段京張高鐵車隊“雪之夢”乘務(wù)組列車長。2013年，她加入鐵路大家庭，10年來扎根鐵路窗口服務(wù)崗位，先后值乘京哈線、京廣線、京張高鐵列車，用心用情服務(wù)于每一名旅客。
“最讓我自豪的是能夠擔(dān)任冬奧專列列車長，和同事們一起為服務(wù)冬奧會貢獻(xiàn)力量。”呂盼介紹，她和姐妹們成立了“雪之夢”服務(wù)品牌，一心優(yōu)化服務(wù)、延伸服務(wù)，認(rèn)真觀察每一名旅客需求，探索推出重點旅客呼叫器、盲文服務(wù)卡、嬰幼兒安睡床、耳鳴操等十余項特色服務(wù)。冬奧會、冬殘奧會舉辦期間，共安全值乘冬奧列車97趟，和班組同事一同圓滿完成了服務(wù)保障運(yùn)輸任務(wù)。
2019年9月，單位啟動了服務(wù)保障冬奧會的籌備事宜，呂盼和同事們都覺得，能夠參與服務(wù)冬奧是一件特別光榮的事，大家爭先恐后報了名。單位對服務(wù)素養(yǎng)、業(yè)務(wù)能力、列車應(yīng)急處置和個人形象進(jìn)行了綜合考察，呂盼做了充足準(zhǔn)備，成為一名預(yù)備人員。在接下來的兩年里，她們一邊工作一邊進(jìn)行強(qiáng)化培訓(xùn)，全面?zhèn)鋺?zhàn)冬奧。冬奧會舉辦前夕，單位又對籌備人員進(jìn)行了一次培訓(xùn)、綜合考察，呂盼終于正式成為一名值乘冬奧列車的列車長。
在北京冬奧會、冬殘奧會舉辦期間，讓呂盼印象最深的是，很多外國友人在乘坐列車時，都會主動用漢語交流。當(dāng)發(fā)現(xiàn)列車員能聽懂，并進(jìn)行互動的時候，他們都特別高興。呂盼說：“現(xiàn)在越來越多的國際友人在學(xué)習(xí)中文、了解中國文化、向往中國，中國高鐵作為一張靚麗名片，被越來越多國際友人熟知、認(rèn)可。我作為一名中國人、鐵路人，感到特別驕傲和自豪。”
冬奧會后，呂盼和同事們探索更加溫馨精準(zhǔn)、更具人文特色的服務(wù)，去年中秋節(jié)在車上舉辦了“嫦娥送月餅”活動，和旅客們一起拍照、合影、猜燈謎，送上團(tuán)圓的祝福。呂盼說：“我們一直在努力，通過有形和無形的服務(wù)讓旅客感知我們對工作的理解，讓他們能夠發(fā)現(xiàn)最美鐵路。”
列車有終點，服務(wù)無止境。呂盼用優(yōu)質(zhì)的服務(wù)展示中國高鐵的形象，在冬奧會和冬殘奧會賽場之外為國爭光。
技術(shù)尖兵杜赫——
沙漠深處守護(hù)安全
杜赫是中國鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司包頭供電段響沙灣供電車間副主任。杜赫2012年從部隊復(fù)員后，脫下綠色軍裝、穿上鐵路工裝，就來到庫布齊沙漠腹地成為一名接觸網(wǎng)工。接觸網(wǎng)是給列車供電的輸電線路，距離地面大概6米高，需要通過吊弦來保證接觸網(wǎng)的高度穩(wěn)定，而調(diào)整吊弦的長度成了呂赫的日常工作之一。
“這把扳手是過去經(jīng)常用的棘輪扳手，干活快、效率高。現(xiàn)在用的這把扳手叫做力矩扳手，不僅干活快、效率高，而且可以調(diào)整力矩。工具的不斷更新，讓我們的作業(yè)更加精準(zhǔn)。”杜赫拿起兩把安裝吊弦用的扳手，對記者介紹：“因為經(jīng)常在接觸網(wǎng)上進(jìn)行高空作業(yè)，所以很多人還稱我們?yōu)椤┲肴恕！?/p>
從90后“菜鳥”到技術(shù)尖兵，一路走來，杜赫覺得，干好接觸網(wǎng)，必須要膽大心細(xì)。為了讓列車運(yùn)行更加平穩(wěn)有序，他想方設(shè)法把原本要求2毫米的標(biāo)準(zhǔn)誤差控制在1.5毫米。“我所在的工作地點是在沙漠腹地，四季氣候變化特別明顯，要求接觸網(wǎng)設(shè)備在極限溫度條件下，必須運(yùn)行良好。”杜赫說，接觸網(wǎng)的很多計量單位以毫米“起步”，這中間的0.5毫米，不僅是自身作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的提高，還意味著更大責(zé)任。
接觸網(wǎng)工是高空、高壓、高危的“三高”職業(yè)，每天面對25千伏的高壓電線，只有提高作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，才能保護(hù)戰(zhàn)友們的安全；只有練就過硬本領(lǐng)，保安全才有更大底氣。得益于現(xiàn)在的裝備不斷更新升級，杜赫和同事們才敢和0.5毫米較真；正是因為這種較真，設(shè)備才能一直安全穩(wěn)定。
杜赫說：“新時代10年，我們草原兒女實現(xiàn)了坐著高鐵進(jìn)北京的夢想，當(dāng)復(fù)興號列車穿過長城腳下的時候，全家人興奮地說，咱們終于看到長城了。”
雖然是在沙漠腹地，但是經(jīng)過十幾年共同努力，如今，杜赫所在的辦公區(qū)院內(nèi)綠樹成蔭、雞羊滿圈。他們服務(wù)的包西鐵路是北煤南運(yùn)的重要通道，每天近30萬噸的煤炭源源不斷發(fā)往全國各地，運(yùn)量還在逐年攀升。
杜赫說，從前都是用“兩人干、四人扶”的人工車梯進(jìn)行作業(yè)，現(xiàn)在有了可以容納50多人同時在車輛頂部進(jìn)行高空作業(yè)的大型裝備，效率比原先翻了幾番，節(jié)省出來的時間也可以運(yùn)輸更多的貨物。每當(dāng)看到一列列裝滿貨物的列車穿越戈壁大漠，奔向渤海之濱，杜赫感到無比興奮。
膽大心細(xì)、精益求精，杜赫在6米高的高空檢修接觸網(wǎng)旁，守護(hù)著沙漠鐵路的運(yùn)行安全。
“行家里手”鄭小燕——
精心維護(hù)“超級大腦”
鄭小燕是中國鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司鄭州高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段電務(wù)維修技術(shù)中心副主任，主要負(fù)責(zé)列控系統(tǒng)維修管理工作。
列控系統(tǒng)是高鐵安全運(yùn)行的“超級大腦”和“導(dǎo)航系統(tǒng)”，它決定著高鐵列車跑多快、在哪兒停。鄭小燕做的工作就是對海量的列控系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行驗證，確保百分之百正確。鄭小燕勇于創(chuàng)新探索，很快成為高鐵列控領(lǐng)域的“行家里手”。她告訴記者：“新時代10年，我先后參與了鄭徐、鄭渝、鄭阜等8條高鐵新線列控系統(tǒng)施工和仿真試驗，見證了河南省米字形高鐵網(wǎng)的全面建成。去年我還光榮地當(dāng)選黨的二十大代表。”
鄭小燕說，做列控數(shù)據(jù)核對工作是一項非常枯燥、繁瑣、考驗意志力的工作。干這行就得認(rèn)真、精準(zhǔn)，保持高度的責(zé)任感，因為任何一個錯誤都有可能導(dǎo)致無法想象的后果。“記得有一次，鄭徐高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試前進(jìn)行仿真試驗，我們要對30多萬個列控數(shù)據(jù)進(jìn)行核對，工作量是很大的，而且數(shù)據(jù)版本變化了7次，每變化1次都意味著，要對所有數(shù)據(jù)重新核對一遍。我對小伙伴們說，不能怕麻煩，關(guān)鍵看質(zhì)量。最終對這些數(shù)據(jù)，我們一個一個地進(jìn)行精準(zhǔn)核對，圓滿完成了任務(wù)。”鄭小燕說，因為列控數(shù)據(jù)關(guān)系著高鐵和旅客生命安全，來不得絲毫疏忽。
“去年京廣高鐵又實施了350公里常態(tài)化高標(biāo)運(yùn)營，這些事例都是中國高鐵從無到有、從追趕到領(lǐng)跑不斷發(fā)展的一個縮影。”鄭小燕說，“高鐵改變著人們的生活，我既是參與者也是受益者。”她還記得1995年，從鄭州到成都上學(xué)，當(dāng)時還沒有高鐵，坐最快的K117次也需要28小時，而現(xiàn)在高鐵只需要5小時。互聯(lián)網(wǎng)點餐送到手邊，刷部電影、喝個茶的工夫就到站了，又舒適、又快捷。高鐵給人們出行提供了更加經(jīng)濟(jì)、更加快捷、更加舒適方便的新選擇。
“看到高鐵網(wǎng)在國民經(jīng)濟(jì)生活中發(fā)揮著巨大作用，作為建設(shè)者，能夠參與其中，我感到很榮幸。”鄭小燕高興地說：“在新的起點上，我將立足崗位，堅持高鐵高標(biāo)準(zhǔn)，精心維護(hù)好高鐵的‘超級大腦’，為高鐵列車精準(zhǔn)導(dǎo)航，讓復(fù)興號更安全、更快捷地奔馳在祖國廣袤的大地上。”
百分之百的極致追求，源于強(qiáng)烈的責(zé)任感，鄭小燕正是用這份責(zé)任守護(hù)著鐵路安全運(yùn)行。
“鋼軌神探”黃濤——
練就一雙“火眼金睛”
黃濤是中國鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司銀川工務(wù)段鋼軌探傷車間的一名探傷工，主要從事的工作是鋼軌探傷，俗稱“鋼軌醫(yī)生”，就是給鋼軌問診把脈，找出鋼軌傷損。線路通到哪兒，探傷工作的腳步就跟到哪兒。工作20多年來，他累計行走近4萬公里，相當(dāng)于繞地球赤道一周，發(fā)現(xiàn)最小缺陷尺寸直徑只有1.5毫米，相當(dāng)于米粒那么大。他還曾榮獲全國鐵路鋼軌探傷職業(yè)技能競賽第一名的優(yōu)秀成績。
黃濤介紹，以前鋼軌探傷主要是靠人力推著探傷儀徒步檢測，現(xiàn)在由于技術(shù)的發(fā)展、設(shè)備的改進(jìn)和作業(yè)模式轉(zhuǎn)變，勞動強(qiáng)度得到很大改善。現(xiàn)在普速線路主要采用雙軌探傷儀，高速鐵路主要采用大型探傷車進(jìn)行檢測，單向站區(qū)一些特殊地段還是以人力徒步檢測為主。他們所在的工務(wù)段管轄近2000公里，平均每個月要對所管轄的里程檢測一遍，節(jié)假日前夕要連續(xù)加班，增加探傷遍數(shù)。“工作雖然辛苦，但為了保證列車運(yùn)行暢通，再苦再累都是值得的。”黃濤說。
鋼軌探傷工作是個技術(shù)活，更是一個良心活，崗位雖然平凡，但責(zé)任重大。“作為探傷工，我們就是要做到‘檢測一公里，放心一千米’。”黃濤自豪地說：“平時我喜歡琢磨一些小革新、小發(fā)明。你看，這款創(chuàng)新小工具——探頭夾持裝置。在平時的作業(yè)過程中，有的需要探傷的部位比較狹窄，手持探頭伸不進(jìn)去、夠不到。這個探測小工具像手機(jī)的自拍桿，可以夾持探頭進(jìn)行探測，小工具解決大問題。”
2020年，黃濤全程參與銀西高鐵的前期探傷。銀西高鐵的開通標(biāo)志著寧夏回族自治區(qū)正式融入國家高鐵網(wǎng)，現(xiàn)在從銀川到西安全程只需3個小時，非常方便快捷。黃濤說：“今年夏天，我還打算帶上家人到西安逛一逛、轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，吃碗羊肉泡饃。”
黃濤20年行走了近4萬公里，這些數(shù)字見證了“鋼軌神探”和工友們的堅守與付出，更見證了中國鐵路的快速發(fā)展。
5位“最美鐵路人”代表在平凡崗位上拼搏奮斗的精彩故事，有汗水也有淚水，有艱辛更有喜悅，但始終不變的，是鐵路人“人民鐵路為人民”的宗旨，是他們幾十年如一日的默默奉獻(xiàn)和執(zhí)著堅守。新征程上，這些“最美鐵路人”將繼續(xù)奮斗，中國的鐵路和高鐵將在千千萬萬鐵路人的努力下，更加四通八達(dá)、便捷舒適，交通強(qiáng)國目標(biāo)一定會早日實現(xiàn)。