雖然今年的315晚會(huì)沒(méi)有點(diǎn)名汽車品牌，但各大汽車品牌絲毫不覺(jué)輕松。經(jīng)歷了三年疫情，遭遇全球供應(yīng)鏈緊張、原材料漲價(jià)，好不容易等到消費(fèi)復(fù)蘇，又被降價(jià)大潮裹挾——汽車行業(yè)早已步入“鹽堿地”。

除了說(shuō)得出的苦，還有說(shuō)不出的苦，更多體現(xiàn)在公關(guān)輿論層面。雪鐵龍C6降價(jià)被視為“甩庫(kù)存”，新勢(shì)力降價(jià)被視為“撐不住”，上升期品牌降價(jià)被視為“割韭菜”......近期，我們做降價(jià)話題相關(guān)內(nèi)容時(shí)，也有去探店、問(wèn)詢，發(fā)現(xiàn)其實(shí)無(wú)論廠商還是消費(fèi)者，大部分都還是冷靜理性的，但網(wǎng)絡(luò)上也確實(shí)不乏唱衰起哄的聲音，甚至還有趁亂帶節(jié)奏的。

近期，長(zhǎng)安深藍(lán)就被“盯上”了。315之際，網(wǎng)絡(luò)上致長(zhǎng)安汽車的一封信掀起維權(quán)風(fēng)波，起因或是因?yàn)?月10日長(zhǎng)安深藍(lán)發(fā)布了一則購(gòu)車補(bǔ)貼引起了老車主的不滿；而隨之曝光的還有維權(quán)群中的“組織者”：堪稱傳播策劃大師級(jí)別的腦圖、成熟的點(diǎn)贊激勵(lì)機(jī)制、分享網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的流量規(guī)則......但究其身份，似乎又沒(méi)那么簡(jiǎn)單。

如果消費(fèi)者維權(quán)一開(kāi)始就往這個(gè)方向發(fā)展，那就不是單純的維權(quán)了。“組織者”充分抓住消費(fèi)者“買漲不買跌”的期待心理，通過(guò)各種手段誘導(dǎo)傳播，并借機(jī)大做文章、誘導(dǎo)發(fā)酵，試圖發(fā)起有規(guī)模有組織的惡意炒作。冷靜下來(lái)，道理誰(shuí)都懂，汽車并非理財(cái)產(chǎn)品，買方和賣方都得遵守市場(chǎng)規(guī)則，同時(shí)也得適應(yīng)內(nèi)外環(huán)境帶來(lái)的成本波動(dòng)和價(jià)格波動(dòng)。

站在消費(fèi)者角度考慮，剛買不久的汽車降價(jià)促銷，心里難免會(huì)有些不舒服，這完全可以理解。但任何一個(gè)體驗(yàn)過(guò)大宗消費(fèi)的成年人都懂“買定離手”的道理。相比房?jī)r(jià)，汽車價(jià)格波動(dòng)的刺激性絕對(duì)算溫和。畢竟，房子是用來(lái)住的，不是用來(lái)炒的；車子是用來(lái)開(kāi)的，不是買來(lái)增值的。

說(shuō)來(lái)諷刺，特斯拉作為“降價(jià)慣犯”將價(jià)格調(diào)整視為平常且引以為傲，而馬斯克從未沒(méi)考慮補(bǔ)貼老用戶這檔事兒，怎未見(jiàn)“有心者”發(fā)起網(wǎng)絡(luò)輿論群起攻之？究其原因，無(wú)外乎從法律角度評(píng)判，降價(jià)是廠商正常商業(yè)行為，而補(bǔ)償并非法律義務(wù)，所以攻也沒(méi)用，只有接受。相比而言，長(zhǎng)安深藍(lán)這次僅僅是限量促銷，在公布消息同時(shí)還官宣了老車主的補(bǔ)貼方案，即“贈(zèng)送終身免費(fèi)保養(yǎng)”。不僅如此，廠家還表示，若3月購(gòu)車，4月如果有國(guó)家統(tǒng)一補(bǔ)貼，長(zhǎng)安深藍(lán)還將繼續(xù)追加補(bǔ)貼，盡可能賦予消費(fèi)者充分的考慮空間。

2022年下半年上市的深藍(lán)SL03累計(jì)交付已超3.7萬(wàn)臺(tái)，這樣的銷量成績(jī)不算一鳴驚人，但實(shí)屬穩(wěn)健，畢竟它所處的20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)是競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的細(xì)分市場(chǎng)。今年二季度，深藍(lán)還將推出首款SUV車型深藍(lán)S7。所以，口碑維護(hù)對(duì)于2023年的長(zhǎng)安深藍(lán)來(lái)說(shuō)尤為關(guān)鍵，研產(chǎn)銷服各個(gè)環(huán)節(jié)都需要緊密配合。據(jù)了解，長(zhǎng)安深藍(lán)的用戶有三種渠道可以反饋投訴建議，除了撥打服務(wù)熱線和找門(mén)店工作人員，還有APP的一鍵管家均可與廠家取得聯(lián)系。

3月10日發(fā)布了促銷政策之后，客服熱線一度繁忙，為了保證溝通暢通，廠家還組織工作人員加班加點(diǎn)主動(dòng)回訪老車主，一方面了解車輛日常使用中的問(wèn)題，同時(shí)也做了價(jià)格調(diào)整的解釋工作。這些都能說(shuō)明，長(zhǎng)安深藍(lán)一面在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中承壓調(diào)整，一面也盡力在平衡新老用戶的利益。

說(shuō)到服務(wù)，就順帶聊聊質(zhì)量問(wèn)題。隨著新能源車滲透率的提高，消費(fèi)者也從早期的嘗鮮者變?yōu)榱酥髁飨M(fèi)者，這兩類消費(fèi)者的購(gòu)買邏輯是不同的。嘗鮮者更愿意去包容新型科技產(chǎn)品的小故障；而主流消費(fèi)者更注重性價(jià)比，對(duì)質(zhì)量品質(zhì)更為挑剔。必須承認(rèn)的是，新科技必然會(huì)帶來(lái)一些新bug，這是廠商和消費(fèi)者都需要去面對(duì)和接納的普遍情況，關(guān)鍵在于品控一致性和改善效率，這也是決定新能源車企能否平穩(wěn)上量的重要課題。

網(wǎng)絡(luò)輿論可以對(duì)車企起到監(jiān)督約束作用，但如果“有心人”揪著一些投訴建議還拉扯煽動(dòng)其它品牌的營(yíng)銷渠道來(lái)發(fā)酵負(fù)面情緒，那就有些過(guò)分了。長(zhǎng)安深藍(lán)在315前后遭遇的維權(quán)事件是否有網(wǎng)絡(luò)水軍帶節(jié)奏？代表誰(shuí)的利益？動(dòng)機(jī)何在？實(shí)在是細(xì)思極恐——真心希望這不是自主品牌之間的“內(nèi)耗互掐”，如果那樣，格局實(shí)在太低。

新能源車市場(chǎng)正從幼稚走向成熟。競(jìng)爭(zhēng)愈激烈，選擇愈發(fā)豐富，消費(fèi)也愈發(fā)透明，這是公平競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制培育出的“良性內(nèi)卷”。不過(guò)，這個(gè)過(guò)程中難免會(huì)出現(xiàn)一些“亂象”。車企想要長(zhǎng)期存續(xù)發(fā)展，必須站在用戶角度思考問(wèn)題，保持誠(chéng)意；而消費(fèi)者也應(yīng)提升分辨能力，保持理性。