話題先扯遠一點，當2014年俄羅斯“收復”克里米亞后，并且以“俄國速度”迅速在刻赤海峽上修起了克里米亞大橋的時候，就讓人那么的似曾相識。

果不其然，2018年的刻赤海峽沖突事件，暴露了俄國的真正目的，這座大橋讓亞速海變成了烏克蘭不能再自由進出的地方，可以說烏克蘭東南部在未來的沖突中的命運在那個時候就有了預示。

當然，老毛子并不是第一次玩這種修橋卡死別的國家戰略要道的把戲了，圖們江出海口上那座又矮（只有7米高）又破的“朝俄友誼橋”也起到了一樣的作用。

1992年生效的《中華人民共和國和蘇維埃社會主義共和國聯盟關于中蘇國界東段的協定》中明確規定：懸掛中國國旗的船只可以在圖們江上通航。從法理上來說，吉林省這時已經擁有了出?？凇?/p>

這條規定著實也讓當時的吉林省延邊州高興壞了，我曾經翻閱過一本圖們市志，里面有大量內容都是關于1990年代試圖重新打通圖們江出?？诘呐Γ欢芸炀桶l現這條規定不過是一紙空文。

蘇聯老大哥，以及后來的俄羅斯顯然深得不知道從哪兒學來的潛規則精髓，盡管明面上中國船只可以通航圖們江，且先不提疏浚圖們江的費用問題，單是這一座僅有7米高的“朝俄友誼橋”就把大部分船只出海的希望給堵死了。

從那之后，整個東北一直沒有放棄從這里獲得出海口的嘗試，但明顯存在一條規律，那就是俄羅斯只要不吃癟，就絕對不會在這方面放松對東北的“卡脖子”。

只要稍微觀察一下就能發現，近10年來，俄國在遠東地區與東北加強經貿聯系的各種放衛星，基本都是在老毛子“收復”克里米亞后，進而被國際社會制裁后才逐漸落地：

黑河大橋，1995年意圖修建，結果直到2016年才開始施工；

同江大橋，2008年意圖修建，結果俄方直到2016年才開始施工；

扎魯比諾港，2014年5月宣布中俄共建，結果直到2020年才實現通航；

拖了幾十年建的中俄黑龍江大橋，2022年奇跡般地突然建成了；

以前中俄西伯利亞一號天然氣管道一年只輸100億立方米，2022年突然開始滿負荷運行奔300億去了，俄國還在積極討論盡快開建西伯利亞二號的事情。

隨著老毛子在西線越來越吃癟，其在未來會不得不加強與東面的經貿聯系，對東北來說當然是個巨大的利好，也希望伴隨著沈陽都市圈獲批，真正走向東北振興 。

不由得想起長者的那句名言：一個人的命運啊,當然要靠自我奮斗,但是也要考慮到歷史的行程。