中國電動汽車大戰(zhàn)：比亞迪如何從埃隆馬斯克的嘲笑成長為伯克希爾哈撒韋公司在98年內(nèi)取得12億美元的“荒謬”成功。

電動汽車是未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，也是全球汽車市場的競爭焦點。在這場電動汽車大戰(zhàn)中，中國的比亞迪（BYD）是一支不容忽視的力量。作為全球最大的新能源汽車制造商，比亞迪在2020年交付了86萬輛全電動和插電式混合動力汽車，銷量比特斯拉的50.2萬輛高出71%。而在背后支持比亞迪的，是世界上最著名的投資者之一——沃倫·巴菲特（Warren Buffett）旗下的伯克希爾哈撒韋公司（Berkshire Hathaway）。

比亞迪的起步與突破

比亞迪成立于1995年，最初是一家生產(chǎn)手機電池的公司。2003年，比亞迪收購了天津青年汽車有限公司，正式進軍汽車行業(yè)。2008年，伯克希爾哈撒韋公司以2.3億美元購買了比亞迪9.89%的股份，成為其第二大股東2。這一投資被當時的特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）嘲笑為“荒謬”的決定。

然而，比亞迪并沒有被嘲笑打倒，而是憑借自身在電池技術(shù)、成本控制和市場開拓方面的優(yōu)勢，逐步實現(xiàn)了從傳統(tǒng)汽車到新能源汽車的轉(zhuǎn)型。2008年，比亞迪推出了全球首款量產(chǎn)的插電式混合動力汽車F3DM。2015年，比亞迪推出了刀片電池技術(shù)，將單體電池直接組裝成模組，提高了能量密度和安全性。2020年，比亞迪發(fā)布了CTB技術(shù)（Cell to Body），將刀片電池直接集成到車身結(jié)構(gòu)中，進一步降低了重量和成本。

除了技術(shù)創(chuàng)新，比亞迪還積極拓展國內(nèi)外市場。在國內(nèi)，比亞迪憑借多元化的產(chǎn)品線和價格優(yōu)勢，滿足了不同消費者的需求。在國外，比亞迪主要專注于公共交通領(lǐng)域，提供純電動客車、出租車、卡車等解決方案。目前，比亞迪已經(jīng)在全球50多個國家和地區(qū)銷售了超過10萬輛新能源汽車。

比亞迪與伯克希爾哈撒韋公司的合作與收益伯克希爾哈撒韋公司對比亞迪的投資，不僅是對其商業(yè)前景的認可，也是對其社會責任的支持。巴菲特曾經(jīng)表示，他投資比亞迪的原因之一是，比亞迪能夠為解決全球氣候變化和能源危機做出貢獻。伯克希爾哈撒韋公司的副主席查理·芒格（Charlie Munger）也曾經(jīng)贊揚比亞迪的創(chuàng)始人兼CEO王傳福（Wang Chuanfu）是“一個有著非凡能力和品格的人”。

伯克希爾哈撒韋公司對比亞迪的投資，也為其帶來了豐厚的回報。根據(jù)港交所的數(shù)據(jù)，截至2021年3月31日，伯克希爾哈撒韋公司持有比亞迪10.9%的股份。按照當日收盤價計算，伯克希爾哈撒韋公司持有的比亞迪股票市值約為273億港元（約合35億美元），相比于2008年投資的2.3億美元，增長了近15倍。而在2020年年底，比亞迪股票市值曾經(jīng)達到了58.97億美元，是2008年投資的近26倍。

比亞迪與特斯拉的競爭與合作

在電動汽車大戰(zhàn)中，比亞迪最直接的對手是特斯拉。特斯拉是全球最知名的電動汽車品牌，也是全球最高市值的汽車公司。特斯拉以其領(lǐng)先的技術(shù)、創(chuàng)新的設(shè)計和強大的品牌影響力，吸引了全球眾多消費者和投資者的關(guān)注。特斯拉在2020年交付了50.2萬輛電動汽車，實現(xiàn)了連續(xù)五個季度的盈利。

比亞迪與特斯拉在市場定位、產(chǎn)品策略和商業(yè)模式上有著明顯的差異。比亞迪主要針對中低端市場，提供多樣化和實惠的產(chǎn)品，注重成本控制和規(guī)模效應。特斯拉主要針對高端市場，提供高性能和高品質(zhì)的產(chǎn)品，注重技術(shù)創(chuàng)新和品牌塑造。比亞迪采用自主研發(fā)和生產(chǎn)電池、電機、電控等核心零部件的垂直整合模式，形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈。特斯拉采用與供應商合作和外包部分生產(chǎn)環(huán)節(jié)的開放式創(chuàng)新模式，形成了強大的生態(tài)系統(tǒng)。比亞迪與特斯拉在國內(nèi)外市場上都存在著激烈的競爭。在國內(nèi)市場上，特斯拉憑借其Model 3車型，在2020年成為中國最暢銷的新能源汽車品牌。而比亞迪則依靠其漢、唐、秦等車型，在2020年成為中國最暢銷的新能源汽車制造商。在國外市場上，特斯拉依靠其全球化的生產(chǎn)和銷售網(wǎng)絡，在歐美等主要市場占據(jù)了領(lǐng)先地位。而比亞迪則主要專注于發(fā)展中國家和地區(qū)，如東南亞、拉美、非洲等，提供公共交通解決方案。

比亞迪與特斯拉雖然是競爭對手，但也有可能成為合作伙伴。2020年12月，有媒體報道稱，比亞迪將向特斯拉供應刀片電池，雙方已經(jīng)簽署了合作協(xié)議。如果這一消息屬實，那么這將是比亞迪與特斯拉之間的首次合作，也將是比亞迪向其他汽車制造商開放其電池技術(shù)的重要一步。另一方面，特斯拉也曾經(jīng)表示，愿意與其他汽車制造商分享其軟件和硬件平臺，以促進電動汽車行業(yè)的發(fā)展。

結(jié)論與觀點

綜上所述，比亞迪是一家從電池制造商轉(zhuǎn)型為電動汽車制造商的成功案例，其在電動汽車大戰(zhàn)中展現(xiàn)了強大的競爭力和發(fā)展?jié)摿Α１葋喌系玫搅瞬讼柟鲰f公司的長期支持和投資，也為其帶來了巨大的收益。比亞迪與特斯拉在市場上既有競爭，也有可能有合作，雙方都可以從彼此的優(yōu)勢中學習和借鑒。

在我看來，電動汽車行業(yè)是一個充滿機遇和挑戰(zhàn)的行業(yè)，未來將有更多的創(chuàng)新和變革發(fā)生。比亞迪作為中國乃至全球的電動汽車領(lǐng)導者，應該繼續(xù)堅持技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品多元化和市場拓展的戰(zhàn)略，不斷提高自身的核心競爭力和品牌影響力，為推動全球汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級做出貢獻。