作者 | 程寶拉

出品 | 焉知

知圈 | 進攝像頭鏡頭/模組/CMOS芯片群,加微yijijuechen2023

緩緩開啟的造車序章

“這一次我決定了，我將親自帶隊。這將是我人生中最后一次創業項目。我深知作出這個決定對我來說意味著什么，我愿意押上我人生積累的所有戰績和聲譽，為小米汽車而戰?！?021年3月30日，在生生不息——小米春季新品發布會上，雷軍先生擲地有聲地宣布道。若他講話時，眼神能盡可能少得往地上的提詞器飄，那么以上這段話能顯得更鏗鏘有力一些。

圖表 1 雷軍“為小米汽車而戰”（圖源網絡）

從宣布造車起，已過去幾乎兩年半。在這兩年半中，小米汽車雖然造勢動靜不小，但實際上保密工作做得極好。直到近日，雷軍先生和網友在微博上關于小米手機一代包裝盒的互動，再次引發了網友們對小米造車的討論。

圖表 2 雷軍與米粉的微博互動（圖源網絡）

根據各類網傳信息，小米首臺車為Coupe造型，代號MS11。

圖表 3 微博博主曝光小米偽裝車（圖源網絡）

媒體網傳會有兩個版本，其中入門版本搭載400V電壓平臺，電池采用比亞迪刀片電池。智駕方面，入門版將采用大陸多傳感器融合方案（5個毫米波+一個攝像頭）。而進階版則會直接搭載800V高壓平臺，電池采用寧德時代的麒麟電池。智駕方面，進階版會使用Orin X芯片以及禾賽供應的激光雷達，座艙芯片也將采用驍龍8295。關于進階版的電池使用，基本已是被實錘了。此前有網友曝光過一張印有小米logo的電池標簽。標簽信息顯示，額定電壓為726.7V，額定容量是101kWh，重量為642kg，是寧德時代的麒麟電池。

圖表 4 網友曝光小米汽車電池參數（圖源網絡）

繼華為、索尼、蘋果之后，小米再度以消費電子產品公司的身份，進入新能源電動車圈，而且其自身定位是整車制造廠而非供應商，為燃燒正旺的篝火再添一把新柴。然而，并不是所有人都買雷斯克的帳。在官宣造車后，小米的股票在過去兩年半的時間里累計下跌近60%。資本市場和投資人已經在蔚小理們的洗禮和教育下學會用冷靜理性的眼光審視新能源車市場，國內外券商也對給予小米汽車估值持謹慎態度。高盛在2022年年初給予了小米造車340億元的估值，約合每股1.6港元，在小米集團股價中的占比不足十分之一；華泰證券在今年年初的一份研報中給出的估值更加保守，預計到2024年，小米汽車業務的估值約為143億元，對應每股0.6港元，僅占小米集團整體目標估值的3%。

雷軍先生這一“押上人生積累的所有戰績和聲譽”的挑戰，真的如此不堪嗎？

漫漫前路上的艱難坎坷

智能電動車，首先得是車

在21年的那場發布會上，雷斯克信心十足地宣布，要“用高品質的智能電動汽車，讓全球用戶享受無所不在的智能生活”。而22年10月，雷軍本人也在推特發文稱：“電動汽車是一種以智能化、軟件化、用戶體驗為核心的消費電子產品。汽車行業的本質將從機械發展到消費電子”。

從雷軍本人的履歷、發言含義，以及小米汽車目前的側重點中，我們不難看出，小米汽車更多將重心放在了“智能”，而非“車”上。

圖表 5 雷軍“讓用戶享受智能生活”的宣言（圖源網絡）

圖表 6 雷軍認為智能電車是消費電子產品（圖源網絡）

這么說乍一看有些咬文嚼字，實則不然。智能電動車，首先得是一輛好開的車，其次才需要考慮智能，電動也只是換了個能源形式而已。想當初剛對智能電車領域產生興趣時，我也不在乎所謂的“操控性”和“底盤感受”，直到某次打網約車打到一款40萬元檔SUV、坐在后排隨車不斷上下左右起伏、猶如在乘一艘于海上破浪的小船時，我才明白了，是我之前開的/乘的車大都沒有這些操控性和底盤問題，而不是智能電車不需要注意這些問題。

雷斯克更多的是將智能電車看作純消費電子產品，致力于打造前無古人的智能座艙生態，以及智能輔助駕駛系統，幫助小米用戶們每時每刻都沉浸在幸福的科技生活之中。

就自動駕駛而言，小米收購了一家名為“深動科技”的公司，同時據傳已經投入33億人民幣，組建了多達500人的自動駕駛專門團隊，并與旗下的人工智能實驗室、小愛團隊等部門聯動，企圖啃下這塊硬骨頭。

然而，就目前的人機交互形式而言，我認為在可預見的很長一段時間中，智能電車，首先還得是傳統的車，而非純粹的消費電子產品。在全球范圍內，無論是傳統燃油車，還是新能源電車，駕駛這一動作還是得靠人類司機完成，輔助駕駛只能是輔助，高級別的輔助駕駛為法律所認可的日子還遙遙無期。這一事實便決定了，不管一輛車智能與否，可操控性都得排在第一位。小米汽車身為毫無造車背景的“新新勢力”（即新勢力中的新勢力），就如同它的前輩們那樣，對如何造出一輛好開的車是幾乎沒有概念的，而雷斯克將寶押在智能化上的這一行為，勢必會將小米汽車的這一短板二度放大。對許多愛車、愛開車的人而言，駕駛本身就是樂趣，無需車內的大平板或智慧的語音助手來畫蛇添足。

歸根結底，我們所處的時代見證的是由化石燃料轉向電能的能源變革，而非人力轉向智能自動化的交互方式變革。

老生常談的資質問題

對于新勢力們而言，拿造車資質也是件令人頭疼的大事。2018年12月發布的《汽車產業投資管理規定》中，有這樣兩條對股東的要求：

第十九條（二）說道：”股東對關鍵零部件具有較強掌控能力，擁有整車控制系統、驅動電機、車用動力電池等關鍵零部件的知識產權和生產能力?！?/p>

圖表 7 《汽車產業投資管理規定》第十九條 （圖源：中華人民共和國國家發展和改革委員會官網）

有這樣一條規定存在，小米汽車的瘋狂對外投資也就不那么難理解了。據企查查顯示，小米旗下的“北京小米智造股權投資基金”已對外投資27家公司；而據新浪財經的消息稱，除小米智造之外，小米系旗下還有小米長江產業基金、順為資本以及小米私募股權基金管理有限公司三個股權投資平臺，均在汽車產業鏈上做了大量投資和布局，且在宣布造車之前，小米系資本便已布局智能汽車領域。據不完全統計，小米汽車已經投資超過50家智能電車供應商，包括芯片、智能座艙、自動駕駛、激光雷達、動力電池等，甚至包括電池原材料。

圖表 8 小米智造的對外投資（圖源：企查查）

第二十條（一）2說道：“建設規模，純電動乘用車不低于10萬輛，純電動商用車不低于5000輛?！?/p>

圖表 9《汽車產業投資管理規定》第二十條 （圖源：中華人民共和國國家發展和改革委員會官網）

汽車行業講究的就是一個規模效應，而國家對產能的入局門檻一下子提高到了10萬臺。理想汽車是最早自建工廠的新勢力之一，其常州工廠最初設計產能便是10萬臺，目前已經擴產至20萬臺；其北京工廠尚未投產，設計產能也是10萬臺；小鵬汽車在全國共有肇慶工廠、廣州工廠和武漢工廠三家生產基地。其中，肇慶工廠擴建后預計年產能可達20萬輛；廣州工廠年產能為12萬輛；武漢工廠規劃年產能為10萬輛。未來，三家生產基地全面建成后，小鵬汽車預計將擁有42萬輛整車生產能力。

理想和小鵬也并非最初就踏上自建工廠的道路。理想汽車最初由重慶力帆汽車代工，后因理想ONE銷量遠超預期，為了建立自身口碑，擺脫“換殼力帆”的名聲，理想汽車出資6.5億人民幣收購重慶力帆100%股份，拿到造車資質。而位于北京的工廠，理想也是以60億元的大價錢出血盤下，升級改造。而據本月中旬的最新消息，理想于重慶兩江規劃的重慶基地項目已經停止，理想的回復是“將視國家產業政策以及自身的發展節奏，持續推進生產布局計劃。目前正在努力提高常州工廠運轉效率，以保證訂單及時交付?！毙※i汽車最初是由海馬汽車代工，而后于20年3月正式收購廣東福迪汽車獲得造車資質，據傳，2017年小鵬便投資20億自建肇慶工廠，2019年竣工。擁有相似經歷的新勢力還有零跑，其全資收購了福建新福達汽車后，在金華自建整車工廠。

小米汽車的選擇是在北京亦莊自建工廠。據北京經濟技術開發區新聞中心介紹，小米智能汽車項目將涵蓋小米汽車總部基地和銷售總部、研發總部，將分兩期建設年產量30萬輛的整車工廠。其中，一期和二期產能分別為15萬輛，兩期累計年產達30萬輛，預計2024年首車將下線并實現量產。不過，小米造車資質仍有待解決。不出意外的話，小米汽車也將沿用前輩們的招數，找到一家車廠，利落地收購。

圖表 10 小米汽車北京經開區項目簽約儀式（圖源：界面新聞）

不過要知道，小米除了旗下的高端手機線以外，產品都是找代工廠代工的，而小米汽車則是一上來就自建工廠確保了生產加工環節完全掌握在自己手上，足以證明小米汽車解決問題的決心。

扣人心弦的定價問題

最近一次關于小米汽車定價的新聞發生在本月初。一汽富維在投資者互動平臺透露正在與小米汽車進行業務溝通，多家分子公司已經進入小米汽車的采購組，小米第一款車型報價完畢。

圖表 11 一汽富維投資者問答平臺的答復（圖源網絡）

然而，關于小米汽車的定價，網上早已鬧得沸沸揚揚。今年6月，有網友就小米汽車定價向小愛同學提問，其回答稱“小米汽車售價為14.99萬起，后驅單電機WLTC續航高達800km，pro版則為17.99萬，為四驅雙電機配置，WLTC續航為700km左右”。

圖表 12 網傳小愛同學對小米汽車定價的回答（圖源網絡）

不過此消息很快便被小米公關部總經理王化辟謠，稱小愛同學是在網絡上抓取了自媒體預測的相關信息，直接進行了回復。

圖表 13 小米公關部經理辟謠（圖源網絡）

按雷軍的說法，小米汽車打造的，是年輕人的第一臺車。既然是年輕人的第一臺車，自然不方便將入門價格定到太高。我始終認為，小米和小鵬在諸多方面是有共性的：相似的命名模式，同走了科技和年輕路線，那么小米的對標品牌順理成章的可以是小鵬。P5的入門價格是15.79萬元，P7的入門價格是24.99萬元，相似路線的零跑C01下調的入門價格來到14.98萬元。因此，小米汽車的首款Coupe車型將入門價格定在15至20萬元的價格區間是完全合理的。而進階版受限于成本的全面提升，作為價格錨點定高些也未嘗不可。畢竟101kWh的大電池確實造價不菲，現階段搭載超100kWh電池的車型價格均超過30萬元。

但最大的問題還是在于小米原先的受眾，正如雷軍所言，是“年輕人”。高情商說法是，年輕人未來可期，終值高得難以估量，只是現值不那么盡如人意；低情商說法是，年輕人年輕的時候沒錢。雷斯克造車的初衷之一，是為“米粉們”造一臺讓他們幸福的車，那么小米汽車天然的最大受眾群體便是已經入了坑的米粉們。然而，愿意掏幾千元買小米手機、小米電腦的年輕人們，真的愿意，或者真的有能力花十幾萬乃至幾十萬，買下一臺小米汽車嗎？對于大部分傳統中國人而言，車是除了房之外，人生的第二大資產，值得花心思好好研究投資，不太能一拍腦袋憑著一腔熱血就沖了。手機是不折不扣的消費電子產品，算是快消品范疇（一年換一臺手機的消費者大有人在）。而汽車則是實打實的大宗商品，正常情況買下后會使用許多年再進行置換，快消品的邏輯和打法，大概率在汽車這個品類是行不通的。

雷軍曾發起過一次小米汽車定價投票，在1.7萬人參與的投票中，選擇10萬以內的投票最多，其次是10-15萬，而30萬以上的人投票最少。小米手機是以性價比起家的，不知小米汽車能否忍受前期的巨虧以及品牌調性的損傷，著墨于性價比方面。

真正的“紅海行動”

新能源電動車市場已經是一片不折不扣的紅海，這是不爭的事實。

小米首次宣布造車是在21年第一季度末，那時蔚小理已在圈內初立威信，其余新勢力品牌也如雨后春筍般勃發生機；現在過去了兩年半，蔚來小鵬不復當年之勇，大批當年的新勢力們已然凋零，而小米汽車仍不聲不響悶頭造著車，繼續著24年發布首款車的承諾。

在大部分網友，包括我看來，這個入局的時間點著實不妙。國內的新能源市場已經卷到不能再卷，不管是用得上還是用不上的豪華配置，但凡是個有點追求的主機廠，都會不計成本地往自家產品上塞。各類越級配置、豪華內飾一輪又一輪沖刷著消費者們的神經。在這樣一個競爭充分的市場中，車價和利潤雙雙向著匪夷所思的方向走去：在通脹嚴重、物價飛漲的當下，汽車價格卻逆勢而行，黑色幽默般地為消費者帶來實惠。2021年一季度，JATO Dynamics發布了一份關于電動汽車價格走勢的數據報告，該報告內統計數據的時間范圍為2011-2021年，針對的市場包括了中國、歐洲以及美國。據悉，中國市場的電動汽車平均價格在十年間下降幅度超過四成，目前已大幅低于歐美市場。

2021年宣布造車，2024年上半年發布新車。3年時間發布新車，這樣的速度放在電車，參考蔚小理而言，實際上是不慢的，是標準操作。然而，市場已經太飽和了，想入場的新玩家沒得等了。在許多新勢力仍未能將毛利翻正的當下，選擇進入電車市場廝殺，小米汽車面臨的挑戰是極嚴峻的。

小米的底氣

我們有錢

造車相當之燒錢。單論自動駕駛，百度2020年一年便燒了200億；蔚來2022年四季度創下歷史最大虧損的50.7億元，全年凈虧損達144.37億元。然而，小米不太有關于錢和虧損的焦慮。

“今天的小米，已經有了一點點積累，是值得我們大干一場的時候了。我們有什么？我們有錢?！卑l布會上雷軍如是說道，身后的ppt上寫著“1080億元，小米集團2020年底現金余額”。

圖表 14 發布會上雷軍亮明小米集團的現金余額（圖源網絡）

和新勢力一比較，小米確實能稱得上是個大款了。據蔚小理年報顯示，截止2022年底，蔚小理的現金及現金等價物分別價值455/328.5/585億元。有如此雄厚的資金儲備，小米汽車確實可以說是信心十足，不需要像新勢力們天天擔憂著何時破產，也不用苦哈哈地四處尋找投資。大眾以7億美元將小鵬4.99%的股份收入囊中并獲得了一個董事會觀察員的席位，這種事情放在背靠大樹的小米汽車身上完全無法想象。2021年，雷軍便莊重宣布，小米造車的錢全部由小米自己出，不接受外部投資。10年內小米將投資100億美元，首期投資100億人民幣。“我們虧得起?！崩姿箍巳缡钦f。

圖表 15 雷軍承諾小米汽車無需融資（圖源網絡）

完善的智能生態

雷軍在2021年發布會上展示了一輛小米為粉絲定制的、滿載著小米智能家居產品的房車。網友們戲稱現在的新勢力造車都是往車上堆大冰箱大彩電，就差洗衣機了。但如果真的要比拼往車上裝智能家電，我想小米一定是不怵的。

圖表 16 小米為粉絲打造的智能家居車（圖源網絡）

正如蘋果一般，小米一直致力于打造屬于自己的生態環境。而完善的生態環境使得它選擇在智能座艙領域發力變得理所當然。試想一個米粉通過手上戴的小米手環實現無接觸開門；上車后他點開自己小米手機上的地圖后，車機直接接收到同步消息，AR-HUD開始實時路況導航；早已身經百戰的小愛同學，在接收車主的語音指令后一一高效實現。我相信此類場景小米一定會著力開發優化。

華為的鴻蒙車機有類似的效果、吉利收購魅族后試圖將flyme系統投放上車、蔚來自去年起便著手開展手機制造業務……新勢力們都相當重視的人車交互體驗，我相信小米能憑借其在手機和智能家居領域的多年深耕毫不費力地做好。問題在于，小米能將與別家的差距拉到多大，能否實現降維打擊，給消費者來點不一樣的。

圖表 17 小米的研發實力（圖源網絡）

Hey, Mi Fans

蘋果公司的粉絲叫果粉，小米的粉絲叫米粉。初次得知這個概念，是因雷軍2015年在印度開的發布會被網友制成鬼畜視頻，那句“Are you OK”和”How are you Indian Mi Fans”給人留下的印象過于深刻。

圖表 18 雷軍鬼畜視頻（圖源網絡）

在2022年的“米粉節”上，雷軍稱米粉已經能以數千萬記。這個數字自然是太有水分的。但不可否認的是，小米整體的形象及其推出的產品確實足夠深入人心，不論多少，大部分人家家里都會有那么幾件小米集團的產品。我自己家中的兩個運動手環、兩個洗手液機器、一臺空氣凈化器、一個智能門鈴便是來自小米。確實是夠便宜，夠好用。

在如此龐大的客戶基礎和市場認知的幫助下，小米汽車自宣布成立以來至今，一直是很有熱度和話題度的。雷軍在21年的那場發布會上也直言，自己深受米粉們的鼓勵，想根據米粉們的需求造出一臺好車，造出一臺屬于年輕人的第一輛車。

但就像前文提到過的那樣，原意掏幾千元買手機買電腦的年輕人，不一定愿意也不一定有能力掏十幾萬、幾十萬買一臺要開好多年、好多萬公里的車。

退潮了才能知道誰在裸泳，當該買的人買完后，產品的真實產品力和影響力便得到了真實的展現。小米若只想打造一款米粉圈內的爆款，便要慎重考慮究竟有多少真愛粉能真出手；若想打造一款能破圈的真爆款，那便不能只想著米粉們的考量，而是潛心打磨好的產品、推出能讓人眼前一亮的新東西。

造車之旅究竟為何

造車到底掙不掙錢？

造車到底掙不掙錢？拿這個問題去問各新勢力創始人的話，估計各自感慨一言難盡，而大眾、豐田等傳統燃油車企近年看似經營不善、沒跟上電氣化節奏，一個入股小鵬一個找比亞迪代工電車，但論起掙錢卻一點都不含糊。在2022年，大眾集團、豐田汽車、Stellantis集團、梅賽德斯奔馳和特斯拉均錄得超過百億美元的凈利潤，分別達到240億美元、180億元美元、178億美元、158億美元和126億美元。利潤增幅方面，特斯拉作為領頭羊，全年凈利潤同比增長達128%。在其之后，共有4家企業利潤增幅達到兩位數，分別是現代汽車40%、梅賽德斯奔馳34%、Stellantis集團26%以及大眾集團的12.5%。日產汽車的業績也有了明顯改善，通用汽車則也能維持此前的高利潤水平。

圖表 19 2022凈利潤最高車企（數據源：各公司年報）

反觀小米。2021年宣布造車時，小米集團正值上市后的節節高攀。2020年小米營收獲得19%的同比增長，達到2459億元，凈利潤更是驚人地同比增長103%，達到203億元。然而，最近小米的日子卻不好過。2022年，公司實現營收為2800.44億元，同比下降14.7%。從具體業務來看，公司智能手機業務收入同比減少19.9%，出貨量減少逾390萬臺，降幅為20.9%，下降幅度高于行業整體降幅。此外，公司IoT與生活消費產品業務也錄得上市以來首次年度同比下滑。

圖表 20 小米集團營收情況（數據源：小米年報）

小米目前的主要難題在于如何挽回略顯頹勢的手機市場，并提高營收效率。智能電車業務是能掙錢，但那也得是特斯拉這種規模效應已十分恐怖的車企才有資格掙到錢，連比亞迪、廣汽埃安和理想也不敢打包票說自己的電車業務已經穩賺不賠。因此，在如此青黃不接之境下，小米仍在往造車業務大把大把扔錢，主要目的大概率不是指望它短期內帶來高收益。

一切都是為了粉絲

雷斯克在21年發布會上，始終在強調米粉帶來的鼓舞?！爸灰∶赘以?，我們就敢買?！边@是雷軍反復提到的，米粉們給小米的留言。

其實從小米這么些年的各種嘗試中，我能體會到，小米確實是在用心考慮如何造出適合廣大消費者的產品，或者說怎樣設計產品更能滿足消費者們的需求。雷軍的演講稿中提到，小米想為米粉做一款感動人心的好車。且不論這個嘗試是否正確，雷軍給到消費者們的尊重是實實在在的。特斯拉的產品向來飽受詬病和爭議的一點在于，特斯拉不斷在用自己的設計挑戰消費者們的固有習慣，從不可取消的動能回收/單踏板模式，到取消的實體按鍵/儀表盤，有些消費者適應了，或者說被教育成功了，另一些消費者覺得自己被冒犯了。

圖表 21 特斯拉爭議不斷（圖源網絡）

理想汽車大受歡迎的一點在于，李想以產品經理的背景出身，成功地用各種設計的巧思和夸張的高配置，迎合了消費者們的駕駛甚至是生活習慣，贏得了市場的肯定和認可。從這個角度出發，我相信在消費電子領域浸淫多年的雷斯克，也有更深的感觸和創意。

說回粉絲效應。蔚來有“禁蔚軍”、比亞迪有“迪粉”、小鵬有“鵬友”、特斯拉和理想也有自己厚實的粉絲團。為粉絲做事是好事，因為到頭來粉絲也會成為一個品牌最堅強的護盾、最高筑的壁壘。想想2019年蔚來最艱難的時期，“禁蔚軍”們自掏腰包給蔚來打廣告；想想現在車圈的不斷“飯圈化”，各家公關手段層出不窮、粉絲罵戰喋喋不休。

和小米一起長大

重新看過21年整場發布會，以及22、23年的發布會后，我始終有種感覺，便是雷軍的野望不只是拿下手機市場，也不只是做IoT，而是將小米真正打造成一個強大的研發設計加制造生產企業。

圖表 22 和小米一起長大（圖源網絡）

雷軍說過，小米花了十年時間進入世界500強，在手機市場站穩了腳跟，有錢有人，憑什么不能再做大做強呢？汽車是毋庸置疑的國之重器，我始終認為除了飛機火箭之外，汽車是最能體現一國制造業水平的。世界上的發達國家很多，能造出好車的不多。在過去，中國的汽車業無法掌握發動機和變速箱的核心技術，始終落后于世界。進入電車時代，中國找到了超車的捷徑，憑借電氣化和智能化方面的優勢，中國在電動車賽道上已是打下一片江山。蔚小理們出現了，合資品牌入局了，華為蘋果跟了，于是小米也來了。

和李斌、何小鵬、李想一樣，雷軍也是多次創業多次成功的優秀企業家。在金山之后，雷軍便已財務自由，于是該是實現人生夢想的時候了。從北京中關村的一碗小米粥開始，小米集團揚帆起航。不過，小米的手機非自產而是代工的這一事實，我相信雷軍是不滿意的。于是他在亦莊直接投資辦廠，承諾小米汽車實現全部自產。雷軍有信心陪小米不斷成長，長成設計研發、生產制造都不含糊的百年企業。

寫在最后

我有一位多年好友自稱“半個米粉”。從小米MIX 2S起，他入了小米的坑，而后又升級更新了小米10 pro和小米12S ultra。

圖表 23 小米12S ultra（圖源網絡）

我問他：“你為什么喜歡小米？”“我覺得小米的東西挺有意思的。”“有意思？哪方面有意思啊？”“小米自己的UI啊，還有小愛同學什么的。”“小愛同學？你平時會用語音助手？我可能一年都用不到三次siri?！薄拔业故遣惶?，但我給我媽買了個小愛的音箱之后，她現在有事沒事都喊小愛同學了。開電視，開空調，開燈什么的，還都蠻方便的。”“那你會買小米的汽車嗎？”“一代肯定不會買，哪怕一萬塊都不買。”“你真的會考慮小米汽車啊，不怕被說噶韭菜嗎？”“所以我不買一代啊，之后的產品做得好的話再看看?！薄澳阍敢饨o小米付品牌溢價嗎？”“那應該暫時不會?！薄爸饕€是看重性價比唄？”“那肯定?！?/p>

前文提到過，雷軍在發布會上自始至終扣著“為粉絲造車”這個概念作文章。但話說回來，就像亨利福特那句名言，“如果當初讓我去問顧客他們想要什么，他們肯定會告訴我：‘一匹更快的馬?！保瑔滩妓挂苍f過，“貝爾在發明電話之前作過任何市場調研嗎？”。若雷軍到頭來真的一味迎合消費者和自家粉絲，那么小米汽車大概率的結果就是造出一輛在目前的一片汪洋紅海中無功無過平平無奇的能開的電車，好點的話可能是第二個小鵬，平凡一點的話可能是第二個零跑，但終究是有上限的。

說實話，改變世界的人都是敢夢敢尋的人。我由衷希望雷布斯/雷斯克賭上生涯的最后一次創業，真能為智能電車市場帶來點新鮮東西。小米汽車不需要成為第二個XXX，只需要保持自己的一貫風格——做點有意思的東西，然后用高性價比跟消費者們交真心朋友。