我第一次開領克的車是領克02，我至今還記得當時那臺四驅版本的02車尾之活躍，操控之犀利，給我帶來的震撼，至此我對于領克這個品牌在操控這方面的表現一直都是持肯定的態度。

既然極氪和領克之間有著密不可分的關系，我也就自然而然得將領克上獲得的駕駛感受代入到了極氪之中。

第一次開極氪001是在廈門的一次試駕會上，當時作為競品的還有奔馳EQC和特斯拉Model Y。奔馳的電車機械素質實在沒有太多亮點，當天主要是被當作反面例子，頗有點綠葉襯紅花的意思。極氪主打的是舒適，以及它更小的轉向半徑，確實很適合日常代步，但是在其中的一個繞樁環節，還是被我發現了端倪。

同樣的樁距，同樣的車速，特斯拉Model Y可以大腳油甩著屁股過，而極氪001就只能小心翼翼點著油門過，一旦油門給大了，基本也就不轉向了——當然，這也就是俗稱的推頭。

所以在當時，極氪001并沒有給我留下特別好的印象，起碼比起領克家族的車型而言，它的駕駛樂趣是退步了的，換來的是舒適性上的略微提升。好在活動結束前，我找到了一片空場地進行了一波瘋狂漂移，極氪用行動證明了它好歹支持真正意義上的全關ESP，而作為后驅版本的Model Y則沒有這個選項，必須上到四驅P版才能關閉防滑。https://

隨后又過了好久，直到今年，我在一次賽道日活動中碰到了一臺極氪001，而且車主也很樂意讓我幫他測試一下這臺車的極限到底在哪?？紤]到車主強烈的求知欲，即便深知帶人會讓車變慢，但我還是選擇了帶車主一起刷圈。（其實是因為車主自己坐上車了，我也不好意思趕他下去不是）

車型是四驅的次頂配，不帶空氣懸掛，因此以下結論僅針對四驅不帶空懸的車型。

先來看看數據，在滿電情況下，車上帶人情況下尾速依舊做到了167kph，在賤貓圈速榜所有車型中位列第四，和蓮花Evora齊平。所以如果車上不帶人的話，非常有希望爭奪榜單第三的名次?？偠灾瑯O氪宣稱的544匹應該所言不虛，基本上只要踩下油門就能獲得強烈的推背感。

剎車表現比較一般，或許是因為動力太大的緣故，總感覺剎車不給力。沒有了當年領克那種一腳下去天旋地轉的眩暈感。刷圈時我也經常會因為太快的尾速而忘記需要提前剎車這件事，導致在我印象中這臺車永遠會進不去彎。

接下來是我要重點吐槽的轉向手感，從視頻中就應該能聽到，我全程基本都在吐槽這臺車的轉向，當天我一共刷了2圈，由于當時我還要趕著去刷下一臺車（Model 3P），所以留給我的時間并不多。第二圈由于電量開始下降，輸出功率也有所降低，因此并沒有第一圈的成績好。總而言之，這個轉向手感非常不在我的審美點上，當年我夸領克的那些措辭怕是一句都搬不到極氪上來了。

最終成績是1分16.79，對于總榜單而言算是一個還不錯的成績，但考慮到這臺車的尾速和動力，這個成績真的只能說是一般般，不帶人的話跑贏小鵬P7四驅高性能版本問題不大，但畢竟小鵬少了100多匹呢。https://

抱著遺憾，我們來看一下最新的圈速榜吧！