東風汽車參觀實習報告

1、實習目的

(1)通過生產實習獲得基本生產知識，了解機械生產的基本流程，加強實踐能力的培養，同時培養吃苦耐勞的精神，使得學生了解和掌握與所學專業有關的基本生產知識，進一步驗證和鞏固已學過的專業課和相關專業基礎課的內容，培養學生理論聯系實際，在生產實際中調查研究、觀察問題、分析問題和解決問題的能力，同時為后續專業課程的學習打下基礎。

(2)通過現場實踐，使我們進一步了解我國汽車產業狀況，初步了解企業管理，培養技術工作的基本技能，初步了解社會生產關系，為將來走入社會奠定基礎。

2、實習要求

(1)了解我國汽車的基本狀況及將來的發展趨勢，盡可能圍繞電子、信息、計算機和先進制造領域的生產流程、生產技術、成套技術、系統集成技術和產品開發等內容展開研究;

(2)進一步掌握機械方面的知識，并初步獲得理論與實踐相結合的技能;

(3)熟悉材料熱處理及零件加工工藝基本知識和方法，熟悉各加工中心典型機床尤其是先進數控機床的工作原理及操作方法;

(4)盡可能多的了解有關測控技術方面的先進技術及現代企業生產的組織與管理，了解儀器儀表生產工藝過程、出廠前調校過程、現場使用過程、自動化生產線的現場狀況等，組織參觀相關先進生產線等;

(5)熟悉企業生產安全生產章程;

(6)了解企業生產管理模式、企業運作模式和社會服務等內容。主要包括：總廠或總公司各分廠或分公司及職能管理部門的構成，各分廠或分公司的位置布局、生產任務及生產的組織與管理等。

3、實習公司簡介

東風汽車公司始建于1969年，是中國汽車行業三大集團之一。進入新世紀，東風公司秉承“關懷每一個人，關愛每一部車”的企業經營理念，按照“開放合作，自主發展，做強做大，優先做強”的新世紀發展戰略和目標，經過多輪業務重組后，公司治理更加科學、高效，主業更加突出、清晰，管理水平顯著提高，經營質量顯著改善，企業效益顯著提升，競爭實力顯著增強。

從2001年至2015年，東風公司的銷售量由26.5萬輛增加到93.2萬輛，增長了3.5倍;銷售收入由458億元增加到1416億元，增長了3.1倍;截至2015年底，東風公司總資產達到1899億元人民幣，凈資產達到884億元人民幣，員工總數為11.4萬人;2015年，東風公司位居中國企業500強第21位，中國制造業500強第4位。

東風公司發展經歷了艱苦創業、快速成長、改革調整和開放發展四個階段，主要基地分布在十堰、襄樊、武漢、廣州等地，主營業務涵蓋全系列商用車、乘用車、零部件和汽車裝備。東風公司的行政中心設在九省通衢的武漢。

2004年，東風公司將旗下的東風汽車有限公司、神龍汽車有限公司、東風本田汽車有限公司、東風電動車輛股份有限公司、東風越野車有限公司等主要業務進行整合，成立了東風汽車集團股份有限公司，并于2015年12月在香港聯交所成功上市。

從建廠開始，東風公司就矢志不渝地堅持自主創新，東風公司的發展史就是一部技術創新史。經過多年建設，東風構建了強大的自主開發體系，在商用車領域，具備了從整車匹配、車身開發、發動機開發到部分關鍵零部件總成的開發能力，綜合實力位居國內領先水平。在乘用車領域，東風形成了國產化開發、適應性開發，部分關鍵零部件總成開發的能力，并逐步掌握了在平臺基礎上開發整車技術。近年來，向市場相繼推出東風天龍、東風大力神等系列商用車新品，東風猛士等系列軍車新品，東風MPV、東風景逸、東風SUV等系列自主品牌乘用車新品，東風雪鐵龍、東風標致、東風本田、東風悅達起亞等系列合資品牌乘用車新品。

東風公司以“把東風打造成為國內最強、國際一流的汽車制造商;創造同業中國際居前、中國領先的盈利率;實現可持續成長，為股東、員工和社會長期創造價值”為事業夢想，以“建設永續發展的百年東風，面向世界的國際化東風，在開放中自主發展的東風”為愿景，致力于把一個自主開放、可持續發展、具有國際競爭力的東風公司推向世界。

4、實習內容

4.1 安全教育

6月17號早上，我們終于到達了目的地湖北十堰東風發動機廠，經過一番

休整之后，下午我們在東風小學的多媒體教室進行了安全教育，其主要內容如下：

1) 禁止穿拖鞋、短褲進入廠區，每天進入廠區必須戴帽子，女生必須把頭發盤起來。

2) 在廠區內只許看不要亂摸，不要干擾工人的正常工作。

3) 離機器遠一點，因為加工后有可能鐵屑飛濺出來。

4) 禁止在廠區內追打嬉鬧，不要圍看，要有序排隊觀看。

5) 注意頭上，有可能調材料時機器故障造成材料掉下來傷人。

6) 配合每個車間主管人員的安排。

4.2 參觀實習

本次實習參觀學習了發動機五大件：缸體、缸蓋、曲軸、連桿和凸輪軸的生產工藝，因發動機是汽車的心臟，故我們著重參觀的是東風商用車發動機廠，包括EQ6100、EQ6105、EQ4H、dci11等發動機的零部件的生產及加工，裝配。對曲 軸的工藝流程和加工難點更是進行了詳細的講解。下面就發動機中五大件分詳略順序介紹如下。

4-1 曲軸部件

1-超動爪;2-超動爪鎖緊墊圈;3-扭轉減震器;4-帶輪;5-擋油片;6-正時齒輪;7-半圓鍵;8-曲軸; 9-主軸承上下軸瓦;10-中間主軸瓦;11-止推片;12-螺柱;13-潤滑脂嘴;14-螺母;15-齒環; 16-圓柱銷;17-六缸活塞處在上止點時的記號(鋼球)

4.2.1曲軸的生產車間

曲軸是活塞式發動機中最重要的、承受負載最大的零件之一。它的主要功能是將活塞的往復運動通過連桿變成回轉運動，即把燃料燃燒的爆發力通過活塞、連桿轉變成扭矩輸送出去做功，同時還帶動發動機本身的配氣機構和相關的系統(潤滑系統、冷卻系統等)工作。汽車發動機曲軸一般都具有主軸頸、連桿軸頸、曲柄臂、帶輪軸頸、正時軸頸、油封軸頸、法蘭和油孔等。曲軸部件圖見4-1

因為曲軸形狀復雜，結構細長，多曲拐，剛性極差，使得其加工難度比較大，為保證發動機長期可靠的工作，曲軸必須有足夠的強度和剛度以及良好的潤滑、良好的平衡，高的耐磨性。綜合以上的種種，故、其技術要求比較高，技術要求如下：

(1)主軸頸與連桿軸頸的尺寸精度一般為IT6～IT7，軸頸的長度公差為IT9-IT10.圓柱度0.005mm，表面粗糙度為Ra0.4～0.2μm。

(2)連桿軸頸軸線對主軸頸的平行度通常為100mm之內0.02mm。

(3)中間主軸頸對兩端支撐軸頸的徑向圓跳動0.05mm。

(4)曲柄的半徑偏差為±0.05mm,表面粗糙度Ra0.8μm。

(5)備連桿軸頸軸線之間的角度偏差不大于±30’。

(6)曲軸必須經過動平衡，動平衡精度為100gcm。

(7)曲軸的主軸頸和連桿軸頸要經過表面淬火處理。淬硬深度為2-4mm。其硬度HRC45～HRC60。

(8)曲軸需經磁力探傷，探傷后應進行退磁處理。

二汽生產的四種曲軸的主要技術要求如下表：

表4-1 二汽生產四種主軸的主要技術要求

根據這些技術要求，確定相應的加工次序和裝夾方法，以保證其性能要求。

4.2.1.1 曲軸的材料與毛坯制造

曲軸毛坯的制造方法有鍛造和鑄造兩種。采用的材料為45鋼，45Mn2和40Cr等。目前，許多曲軸的材料使用的球墨鑄鐵，其鑄造工藝性好，有利于獲得較合理的結構形式，有較好的減震性和減磨性，但延伸率、沖擊韌性及材料本身的疲勞強度低且校直比較困難。東風公司四缸曲軸使用的材料為48MnV,48MnV非調質曲軸用鋼是在碳鋼基礎上通過添加微合金元素來強韌化的一種節能鋼種。材料使用時組織狀態為軋、鍛態組織。具有簡化工藝、節省能源、免除淬火缺陷、改善環境等優點，使生產成本大大降低，常用來制造曲軸毛坯。寶鋼研制的熱鍛用非調質鋼48MnV，可替代45、40Cr或42CrMn等調質鋼用于機動車輛、工程機械、傳動機械或鋼結構等各類構件，綜合性能較好。

4.2.1.2 曲軸的機械加工工藝特點

曲軸加工工藝有如下特點：

(1) 剛性差

曲軸的長徑比較大，并具有曲拐，因此剛性很差。加工中，曲軸在其自重和切削力的作用下，會產生嚴重的扭轉變形和彎曲變形，特別是在單邊傳動的機床上，加工時扭轉變形更為嚴重，另外，精加工之前的熱處理，加工后的內應力重新分布都會造成曲軸的變形。

(2)形狀復雜

曲軸的連桿軸頸和主軸頸不在同一軸線上，使得工藝過程變得復雜。

(3) 技術要求高

曲軸因形狀復雜，加工表面多，故其技術要求比較高。這就決定了曲軸工序數目多，加工量大。在各種生產規模中，與內燃機的其他零件比較，曲軸的工藝路線是比較長的，而且磨削工序占了相當大的比例。

4.2.1.3 定位基準的選擇

任何零件的加工都要有一個基準，曲軸也不例外。曲軸的工藝基準有兩套，粗基準和精基準。粗基準的選擇在第一工序銑端面、鉆中心孔時，通常以兩端主軸頸的外圓和中間主軸頸的軸肩為粗基準，這樣鉆出的中心孔可保證曲軸加工時徑向和軸向余量的均勻。曲軸加工的精基準包括徑向、軸向和角度定位基準。徑向定位用曲軸一端的端面或軸肩。角度定位一般用法蘭端面上的定位銷孔或曲柄臂上銑出的定位平臺。采用不同的加工工藝方法和設備，定位基準的選用亦不同。

4.2.1.4 曲軸工藝路線

銑端面、鉆中心孔→毛胚檢驗→銑工藝定位面→檢驗→粗車主軸頸及兩端軸頸→檢驗→精車1、3、4、6主軸頸及小端軸頸→精車2、5、7主軸頸，油封軸頸，法蘭外圓及斷面，→檢驗→車平衡塊外圓→銑1、12曲柄臂的角向定位面→檢驗→車曲軸連桿軸頸→檢驗→在法蘭盤上鉆鉸工藝孔→檢驗→手鉸工藝孔→在油封軸頸上銑右旋回油螺槽→在六個連桿軸頸上鉆孔→锪球窩→鉆油孔→清洗→檢驗→中頻淬火→檢驗→半精磨1，7主軸頸→檢驗→磁力探傷→精磨連桿軸頸→精磨第四主軸頸→精磨第一主軸頸及齒輪帶輪軸頸→檢驗→拋光油封軸頸→精磨法蘭外圓→檢驗→銑鍵槽→鉆，鉸孔，攻螺紋→檢驗→去毛刺→動平衡檢驗→清洗→超差曲軸動平衡檢驗→校直→倒角，去毛刺→精車法蘭斷面及退刀槽→擴，鏜鉸孔→粗拋光→靜拋光→清洗→終檢

4.2.2 連桿的生產車間

連桿是汽車發動機的主要傳動機構之一，它將活塞與曲軸連接起來，把作用于活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復直線運動可逆的轉化成為曲軸的回轉運動，以輸出功率。因此連桿主要有兩個作用，即實現運動的轉換與運動的傳遞。連桿是一種細長的變截面非圓桿件，由大頭到小頭逐步變小的工字型截面的連桿體及連桿蓋、螺母、螺栓組成。不同的發送機連桿有不同的結構，但基本上都是由活塞銷孔端、曲柄銷孔端及桿身三部分組成。連桿大頭孔套在曲軸的連桿軸頸，與曲軸相連，內裝有軸瓦。為便于安裝，大頭孔設計成兩半，然后用連桿螺栓連接。連桿小頭與活塞銷相連，小頭壓入耐磨的銅襯套，孔內設有油槽，小頭頂部有油孔，以便使曲軸轉動時飛濺的潤滑油能流到活塞銷的表面上，起到潤滑的作用?？紤]到連桿重量的輕便，剛度的要求，桿身采用工字形。

4.2.2.1 連桿的材料和毛坯

為了滿足連桿的強度及剛度要求，是發動機結構更加緊湊，其材料大多采用高強度的精選45鋼，40Cr鋼，并經調質處理以改善切削性能和抗沖擊的能力。也有用球墨鑄鐵的。鋼制連桿的毛坯一般都是鍛造生產，其毛坯形式有兩種：一是體、蓋分開鍛造;另一種是將體、蓋鍛成一體，在加工過程中在切開或是采用脹斷將其脹斷。后一種加工方式具有原材料消耗少、生產率高、成本優等特點，故得到廣泛的應用。

4.2.2.2 連桿加工工藝過程

毛胚檢查→粗磨兩平面→鉆小頭孔→擴小頭孔→小頭孔倒角→拉小頭孔→拉兩凸臺面→銑斷→磨對口面→鉆螺栓孔→精锪窩座→鉆油孔并去毛刺→銑鎖瓦槽→人工去毛刺→擴鉸螺栓孔→去毛刺→清洗→裝配→套螺母→擰緊力矩并校驗→擴大頭孔→大頭孔倒角→磨標記面→粗鏜大頭孔→壓襯套→擠壓襯套→襯套孔倒角→精磨兩斷面→精鏜大頭孔→衍磨→總成清洗去毛刺→精鏜小頭襯套孔→終檢

4.2.3 凸輪軸相關生產車間

凸輪軸是發動機中非常重要的一個零件，通過它的不斷旋轉，推動氣門頂桿上下運動，進而控制氣門的開啟與關閉。改變凸輪軸的曲線，可精確調整氣門開啟、關閉時間，屬于配氣系統的一部分。凸輪軸為鑄件，材料可以是球墨鑄鐵、合金鑄鐵、冷激鑄鐵、中碳鋼，東風公司采用的材料是冷激鑄鐵，其熱處理方法是中頻淬火，表面淬火。

凸輪軸的典型工藝如下：凸輪軸軸頸粗加工采用無心磨床磨削→銑端面，鉆中心孔→熱處理→凸輪軸的深孔加工→主軸頸快速點磨加工與CBN砂輪→凸輪的加工→凸輪軸的化學處理→拋光→探傷→清洗。

4.2.4 缸體的生產及加工工藝

缸體作業部，

缸體會在這里從毛坯經過一系列的工藝過程然后成為一個成型

的缸體。氣缸體既是發動機裝配最主要的基礎件，又是發動機工作的重要功能件。如缸孔、潤滑油道等。氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，形成為曲軸運動的空間。常用的缸體缸蓋材料有灰鑄鐵、合金鑄鐵、鋁合金及鎂合金等;小型發動機的缸體缸蓋多采用鋁合金材料，充分發揮其比重小、導熱性能好的特點。鑄鐵價廉，吸震，不易開裂、易加工。鋁合金質輕，導熱好、易加工。在加工工藝中，老師給我們重點強調了在粗精鏜是所使用的鉆，鉆的轉速很高，能達到3000轉/分，它的刀具呈圓柱狀，能夠提高轉速及位置度。 缸體加工中心由數控伺服系統、APC交換工作臺、ATC刀庫共同組成，具有小批量、柔性好、占地面積小的特點。

下面就具體介紹缸體加工的工藝流程：銑定位凸臺，發電機支架凸臺，機冷器面，工藝導向面.

粗銑底面，龍門面，對口面，頂平面→粗銑缸套底孔→粗銑前后端面→精銑前后端面→汽缸體打流水號→銑主軸承座兩側面→銑油封凹座(注機冷器面朝下，后端面朝前→銑主軸承孔瓦片槽→擴1，2，3，4，5凸輪軸底孔.頂平面朝上，挺桿室朝前→擴第3凸輪軸底孔→鉆前后端面主油道孔及油泵座內油道孔→鉆2個橫油道深孔及頂面2個深油孔→鉆5個橫油道及頂面12個推桿孔→粗鏜缸套底孔→半精鏜缸套底孔兩側凸臺面及導向以及孔系加工→前銷后環出砂孔及凸輪軸凹底孔及部分→頂面水孔，缸蓋螺栓孔，定位環孔以及瓦蓋定位環孔加工→底面油底殼螺孔，瓦蓋螺栓孔，深油孔，噴油臂孔加工→精鏜缸套底孔→精拉瓦蓋結合面→水壓實驗→七橫油孔，增壓回油孔，出砂孔加工→6個7度橫油孔及機油標尺加工孔→中間清洗→人工清理窗口面12個螺孔和主油道→缸孔分組，分壓缸套→人工清理缸體內腔和瓦座螺栓孔v裝瓦蓋及瓦蓋螺栓→粗鏜主軸承孔，凸輪軸襯套底孔→半精鏜主軸承孔，精鏜凸輪軸襯套底孔→鉆凸輪軸襯套底孔→中間清洗→壓凸輪軸襯套→精車第四軸承止推面→精鏜主凸孔，前銷，油泵座銷孔→擴挺桿孔→第二次擴挺桿孔→精鏜挺桿孔→銑挺桿孔→中間清洗→粗鏜缸套孔→缸孔倒角→精鏜缸套孔→粗精研磨缸孔→缸套孔返修→ 精銑缸體頂平面→缸體返修→總成清洗→壓裝前后堵蓋，凸輪軸后堵蓋，壓裝側面出砂孔，碗形塞→缸孔分組及打號→總成檢查→防繡→氣壓實驗→裝鏜油泵挺架

4.2.5 發動機裝配作業部

此次參觀的這個發動機裝配車間是一條混裝線，既裝配柴油機又裝配汽油機。柴油機包括EQ6102和EQ6105汽油機主要是EQ6100其中EQ6102采用了EGR技術，所謂EGR技術就是發動機控制電腦即ECU根據發動機的轉速、負荷(節氣門開度)、溫度、進氣流量、排氣溫度控制電磁閥適時地打開，進氣管真空度經電磁閥進入EGR閥真空膜室，膜片拉桿將EGR閥門打開，排氣中的少部分廢氣經EGR閥進入進氣系統，與混合氣混合后進入氣缸參與燃燒。

少部分廢氣進入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時氣缸中的溫度，因NOX是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了NOX的生成，從而降低了廢氣中的NOX的含量，但是目前采用了EGR(廢氣循環再利用)技術的汽車還是達不到尾氣排放的國三標準，只有真正的機械高壓共軌技術才能達到國三標準，因此 我們需要繼續發展我們的科技，只有這樣才能與世界同步。由于本次參觀時，這條生產線剛好休息，因此我們能看到整個裝配線路圖，其裝配線路如下：

缸體上線→裝主軸瓦→裝曲軸→擰緊主軸承螺栓→裝后油封→裝飛輪殼→裝飛輪→裝壓盤→裝離合器殼→裝活塞連桿總成→擰緊連桿螺母→擰緊正時齒輪室座→裝凸輪軸→裝正時齒輪室蓋→裝機油泵→裝油底殼→裝減震器→抓哏內缸蓋總成→預擰緊缸蓋螺栓→裝搖臂軸→裝機油泵傳動軸→調氣門間隙→裝噴油器總成→裝汽缸罩蓋→裝空氣壓縮機→裝排氣管→裝增壓器→裝增壓器進氣管接頭→裝曲軸箱通風→裝水泵→裝節溫器→裝風扇皮帶輪→裝冷卻器→裝放水閥

4.2.6 雜件加工作業部

所謂的雜件加工作業部其實主要是用來生產工廠需要的小批量零件，還有進行一些研發，再有就是生產一些工廠加工需要的夾具。也正是因為這個車間需要進行各種工序的加工，所以這個車間擁有各種機床，像車床、銑床、磨床、刨床、鋸床、沖壓床??進行這些零件的加工需要考慮的東西比較多，像如果加工一個夾具，我們需要考慮加工工序的可行性，加工工序的簡化，以及夾具的循環利用，材料的充分利用??這個車間的儀器設備生產的都主要是東風公司需要的一些特殊零件，雖然有的已經比較舊了，但是它所創造的價值已經遠遠地超過了這些機床本身的價值

4.2.7 4H及大馬力加工裝配線

EQ4H發動機 大馬力(DCI11)發動機

EQ4H發動機是東風公司自主研發的一款發動機，它是直列四缸、擁有電控共軌燃油噴射、還有增壓增冷系統的先進發動機，主要用于天景系列的汽車，而大馬力則是直列四缸、四氣門、共軌直噴、增壓中冷。主要用來轉配重卡。EQ4H以及大馬力發動機整個生產車間分成了四分之三的內裝配線和四分之一的外分配線，前四分之三主要是用于裝配，后四分之一主要是用于檢測。

4.2.8 通用鑄造廠

鑄造廠造型運用的是異于尋常的泡沫，它的硬度要高一點，泡沫的顆粒要小一些，工人師傅們首先按照汽車設計用泡沫做出相應的模型，造型時需要注意定位，以保證模型的各個參數都正確，因此在泡沫模型上有很多定位孔，當模型造好后我們需要在泡沫上涂上特殊的涂料，待其干燥后就可以造砂型進行澆注了，這些泡沫遇到鐵水會自動氣化，故而鐵水能形成需要的模型，也就是原來造型的形狀。 4.2.9 總裝配廠

東風汽車公司總裝配廠是東風汽車公司載重車公司的主機廠之一，承擔著EQ1061G、EQ1092F、EQ1108G、EQ1141G、EQ1166G、EQ1242G等輕、中、重六大系列整車裝配、調整、測試、入庫的生產任務和汽車座椅、電瓶充電的生產任務.現有3條整車裝配線，每天可以裝配400多輛整車。三條裝配線分別長242m、210m、235m，年產量分別為6萬輛、3萬輛和3萬輛。裝配一線主要以生產3t輕型和5t長、平頭系列車型為主，裝配二線主要以生產16噸級以上重型車系列車型為主，裝配三線主要以生產8t重型車和5t平頭車系列車型為主。

總裝配廠還擁有4條先進的檢測線。裝配調整完好的整車經專用的產品車封閉車道送到位于總裝配廠東區的整車檢測線，進行速度、燈光、制動、測滑、廢氣排放等項目檢測。該檢測線年測試能力達20萬輛，居國內同行業領先水平。它對總裝配廠生產的整車實施嚴格而科學的檢測，使東風車始終保持了性能卓越的品質。

裝配線工藝流程 ：

整車裝配工藝，由流水線主線裝配工藝和總成分裝工藝組成。

裝配一、二線主要裝配工藝流程：

車架上線→雙/單后橋平衡軸懸架(包括后橋平衡軸分裝)上線→雙/單后橋上線→雙/單中橋上線→前懸架合件上線(包括前橋分裝)→底盤翻轉→發動機、變速箱合件上線(包括發動機、變速箱分裝)→制動系統密封性檢測→潤滑油(脂)加注→油箱、輪胎(包括油箱、輪胎分裝鏈)→駕駛室合件上線(包括駕駛室分裝)→制動液、防凍防銹液加注→整車調整→整車下線

裝配三線主要裝配工藝流程：

車架上線→前懸架合件上線(包括前橋分裝)→后懸架合件上線(包括后橋分裝)→底盤翻轉→發動機、變速箱合件上線(包括發動機、變速箱分裝)→制動系統密封性檢測→潤滑油(脂)加注→油箱、輪胎(包括油箱、輪胎分裝鏈)→駕駛室合件上線(包括駕駛室分裝)→制動液、防凍防銹液加注→整車調整→整車下線

5、講座內容

5.1 曲軸工藝簡介講座

講座內容如下：

一、如何進行工藝策劃

1、主要輸入：

毛坯圖紙(加工余量、毛坯缺陷)產品圖紙(加工的內容、加工方法、產品設計基準等產品要求)生產綱領(生產節拍時間、生產方式)質量目標(自工程不良、后工程不良)

2、工藝方案的評價原則

質量 (Quality)成本(Cost)交付(Day)

3、并行同步過程

二、曲軸的功能部分

1. 功能： 曲軸與連桿配合將作用在活塞上的氣體壓力變為旋轉的動力，傳給底盤的傳動機構。同時，驅動配氣機構和其它輔助裝置，如風扇、水泵、發電機、機油泵等。

2、結構特點： 曲軸由主軸頸，連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前端和后端等組成。曲軸前端裝有正時齒輪，驅動風扇和水泵的皮帶輪以及起動爪等。我廠生產的EQ6100、6102曲軸均為整體式結構。6102曲軸為附帶整體后油封結構。

3、曲軸一般由主軸頸，連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前端和后端等組成。一個主軸頸、一個連桿軸頸和一個曲柄組成了一個曲拐，曲軸的曲拐數目等于氣缸數(直列式發動機);V型發動機曲軸的曲拐數等于氣缸數的一半。

4、曲軸的材料：常用的曲軸材料鍛鋼和球墨鑄鐵控制失效的風險(采取的工藝手段)：

1.對于曲軸軸頸早期磨損，應該采取以下措施軸頸淬火+回火+校直評價指標：淬硬表面硬度、淬硬層深、淬硬內部的金相組織

2.提高曲軸疲勞強度(控制曲軸因疲勞產生的斷裂)對于鑄件應采取車沉割槽+圓角滾壓對于鍛件應采取圓角淬火、噴丸的措施

三、曲軸實物加工部分

1.識圖、讀圖、畫圖

2.各種加工表面的加工方法以及經濟精度和表面粗糙度。(確定最終加工方法)

3.加工余量的合理分配

4.曲軸實物加工方法的確定：

外圓:主軸頸、連桿頸、齒輪軸頸、皮帶輪軸頸、法蘭、油封等

加工方法：車 銑 磨 拋光

孔：油孔鉆;兩端螺孔---鉆、擴6個螺栓底孔，攻6個螺栓孔螺紋;軸承孔----鉆、擴、鉸 ;工藝孔---鉆、平衡塊：車側面鍵槽：銑削

5、曲軸加工基準選擇的基本原則

直列式發動機曲軸加工基準選擇的基本原則：根據設計基準選擇加工基準

四、曲軸加工工藝路線編制原則

先粗后精 先基準后其他 先面后孔 先主要表面后次要表面

五、曲軸主要加工工藝

曲軸的粗加工曲軸深油孔的加工校直及強化工藝磨加工止推面的磨削曲軸兩端孔系的加工動平衡超精加工

5.2 日產生產管理方式講座

日產生產方式的定義是：在任何環境下都要產生利潤，提高整體的生產效益。其核心就是制度管理人，站在前人的肩上前進。其目的是提高滿意度，有效地利用資金，提高制造能力。基本思想是以品質為中心，徹底消除浪費。以1完1源1徹做完行動規范

兩個不懈：不懈地追求課題的顯現化和效率;

不懈地追求我們的生產體制與客戶需求同步，做到品質同步，交期同步，成本同步，而這需要做個三個必需：必需的時間、必需的數量和必需的產品。

一旦發現異常，停止生產線;打造一條充滿彈性的一條短生產線和進行人性化的管理體現，即向附加價值作業集中。落實每天的qrqc會議(快速質量會議，在一定的短時間內解決問題);訂單式生產(無庫存，按合同生產)，錢到位再干活，避免風險;追求無止境的改善，在標桿上活動的推進(非市場需求性改進，自我提升型的改進);共同的人才培養體系，全球共通的教育，訓練的實施，培養有目標，會做事的人才。

一切用數據評判，用數據說話，根據數據設計生產調整計劃。

5、實習總結

不知不覺21天已經過去了，經過這次實習，我們見識到了當前國內最先進的汽車生產加工機器，尤其是一些自動化程度相當高的生產車間，這里有很多東西都是由數控機床控制加工，數控編程、數控機床的測量裝置和伺服系統以及先進的柔性加工中心等的應用達到了一個比較高的水平，特別是有關我們測控專業的先進測試技術在測控系統、測控儀器方面的應用，例如幾何量的測量、動平衡測量及無損探傷檢測等方面先進的測試方法、儀器設備和手段，同時了解了檢測技術和檢測方法及檢測儀器儀表和測控系統在生產實際和科學研究中的使用維護方法和校驗方法，使得我們對過程控制儀表、智能化儀表以及標準計量儀器儀表等的技術性能和技術水平有較深刻的了解和認識。在偌大的一個生產車間里面，工作人員不超過五十個人，不得不讓人驚嘆科技的力量。本次實習不僅僅是對所學理論知識的進一步鞏固，對書本知識的驗證和深化，更重要的是我們把理論和實際結合起來;進廠實習，使我們了解到工廠里的各種生產流程，工廠自動化程度，以及國內甚至世界同行業的發展概況;同時，通過實習，我們了解平時

所學知識在生產實踐當中如何應用，怎么應用，這對正處于學習期間的我們是一個重要的啟發和幫助。

同時管理能力也是我們要學習的，從這次實習當中，我們100多個人的住行全都是由三位帶隊老師管理的，從頭至尾都非常有序，井井有條，而且課余生活也相當的豐富。這不得不感謝三位帶隊老師，老師們總是想方設法帶我們到對我們有幫助的部門參觀，剛好實習的時候又是教師節，我在這里說聲：老師你們辛苦了。

實習雖然結束了，但是實習期間的所見所學給我的影響卻沒有結束。這三周短暫而又充實的實習，我認為對我走向社會和工作崗位起到了一個非常重要的作用。在生產車間里看到工人師傅們不斷重復著同樣的生產動作，認認真真，沒有厭煩的表情，干一行就愛一行，他們這種扎實的工作態度和恬淡的生活態度感染了我。還有就是東風人在建廠初期的艱苦奮斗精神以及東風公司不斷地尋求變革，不斷創新，持續優化改善的觀念都給我留下了深刻的感受。