前陣子，我們寫了寶馬i3已經(jīng)悄摸開始“打骨折”。

定價35萬的車，25萬就能買，一線豪華品牌的驕傲掉了一地。

沒想到這還不算完，估計是大降價之后銷量依然沒有達到預(yù)期，寶馬居然還搞起了“雷軍式對比”，就是那種宏光MINI EV對比保時捷的比法。

專門做了宣傳文件，聲稱寶馬i3要比小鵬P7和特斯拉Model 3強，還歷數(shù)了對手們的“十宗罪”。

雖然不清楚這個動作是不是寶馬官方所為，但作為一線豪華品牌這樣玩，多少是有點掉價的。不知道驕傲的藍天白云車主們看到這樣的宣傳文案，內(nèi)心里會怎樣想，會不會更討厭i3這款車。

寶馬的對比有說服力嗎？i3這款車到底怎么樣？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

看得出來這次寶馬絕對是有備而來，除了真假未知的續(xù)航對比之外，還專門做了一欄產(chǎn)品對比，歷數(shù)了寶馬i3的9大優(yōu)點，以及特斯拉和小鵬的9大缺點。但細究一下寶馬列的這些點，不禁令人啞然失笑。

寶馬提了一大堆自己的優(yōu)勢，細看了一下基本經(jīng)不起推敲。

比如同級最優(yōu)乘坐空間，不知道有沒有算上后排的大凸起；同級最廣的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，是指4S店多嗎；還有三區(qū)空調(diào)、一體式曲面屏這種都拿出來說，實在有點拿不出手。更不用說強行說自己的車機系統(tǒng)比小鵬和特斯拉好，當消費者是傻子嗎？

再看一下寶馬說的特斯拉劣勢，更是非常搞笑。比如說價格不穩(wěn)定，拜托寶馬i3都降10萬了，說別人降價一兩萬的不穩(wěn)定？說特斯拉基礎(chǔ)配置要選裝，確實Model 3的增強輔助駕駛是要選裝的，但i3根本就沒有這些高階輔助駕駛功能呀，那確實不用選。反倒是特斯拉標配的L2級智能駕駛，在i3這里都要花錢選裝。

至于說特斯拉的售后無保障，至少現(xiàn)在來看，特斯拉售后的好評率可是比寶馬高多了。

至于“指責(zé)”小鵬P7的點，就更加站不住腳了。說小鵬品牌成立不超10年，是一家無造車底蘊的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，這個確實沒有說錯。

但問題是人家成立不到10年，以及推出了P7、G9這樣的車型，寶馬已經(jīng)有百年歷史，造電動車都不止10年，卻拿出來i3這樣一款“油改電”的車型。最后還要“碰瓷”P7，簡直是貽笑大方。

還要說P7駕駛感受不佳、轉(zhuǎn)向比過大的，真當目標車主們不試駕嗎？小鵬P7作為一款新勢力車型憑何脫穎而出，最早就是靠的出色的行駛質(zhì)感。而i3因為自身機械素質(zhì)所限，反倒是開起來沒什么“寶馬”味。結(jié)果居然跳出來指責(zé)對手操控不好，簡直是太不要臉。

本來寶馬這么一家百年車企，一線豪華品牌，搞這種避重就輕的“雷軍式對比”已經(jīng)夠LOW了。結(jié)果還抓不到點子上，看似說別人，實則句句在說自己，真的是有點說不過去。

看到i3現(xiàn)在這個鬼樣子，其實業(yè)內(nèi)很多人都非?？畤@。大家的反應(yīng)驚人的一致，那就是堂堂寶馬何以致斯，真的是令人惋惜。

為什么寶馬的i3、iX3都打骨折了，還是賣不動，其實原因很簡單，它們的基礎(chǔ)平臺就不太行。

以i3為例，它就是非常典型的油改電車型。將3系的底盤墊上電池，然后將發(fā)動機換成驅(qū)動電機。結(jié)果就是燃油車3系的一些“結(jié)構(gòu)”被保留了下來，后排凸起的大地臺就是很明顯的“證據(jù)”。

這其實還不是重點，油改電最大的劣勢，還是整車的安全性和操控性。畢竟不是專為電動車設(shè)計，它的整車配重很難平衡，而且很多設(shè)計要妥協(xié)。之前就有業(yè)內(nèi)人士提到，之所以一向摳門的寶馬要給i3配后空氣懸架，就是因為要減輕電池包的負擔(dān)，不得已用空氣懸架當“補丁”用。

說寶馬的技術(shù)不好，恐怕很多人要表示反對。但具體到i3這款車上，確實是如此。不管是車機系統(tǒng)還是智能駕駛配置，i3基本都還停留在燃油車的級別，基本被特斯拉和小鵬秒殺。

當然了，這不完全是技術(shù)層面的問題，某種程度還是寶馬思維的映射。在寶馬高層看來，i3本身就是做3系的電動化版本，只是能源形式發(fā)生了變化，其他方面本身就“不用變”。關(guān)鍵是市場并不認可這一點，買這個級別車型的用戶，確實非?？粗剀嚨闹悄芑憩F(xiàn)。

寶馬對客戶的需求發(fā)生了“誤解”，這就是它的電動化產(chǎn)品失敗的主因。

I3上市之后的口碑一直不咋好，包括這次的“雷軍式對比”，讓它又收獲了一堆臭罵。但我們也得說句公道話，這車雖然有這樣那樣的毛病，但在一定的范圍內(nèi)，其實它還是一款值得買的車。

說一說i3的優(yōu)點，寶馬造電動車非常早，其實是有不錯積累的。i3用上了寶馬最新的第五代edrive電驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的節(jié)能效果還是不錯的。寶馬宣傳自己的續(xù)航“保真度”高，其實有一定的道理。

再就是雖然受平臺所限，新車的駕駛極限不高，操控確實不太行。但它的舒適度其實還可以，尤其是對于動能回收的調(diào)校，個人覺得比特斯拉強得多，后排的眩暈感不明顯。

也就是說，如果不介意惡心的后排大地臺的話，純粹從家用的角度出發(fā)，新i3還是不錯的。當然前提是建立在它優(yōu)惠10萬，跟Model 3和P7價格差不多的情況下。

如果按照原價35萬的價格買，那絕對是一級冤大頭。

如果確實喜歡寶馬這個品牌，對于智能化配置不介意，也不咋追求操控。對比同價位的寶馬車型的話，i3依然是一個不錯的選擇。畢竟3系的330版本和它動力差不多，然后要貴出10多萬。從這個角度來說，這車其實還是挺“值”的。

當然，后續(xù)可能寶馬要放棄i3這款車了。畢竟這車既不能給寶馬帶來利潤，也不能給寶馬帶來好的口碑。所以買了這款車之后，很可能會是絕版，這一定程度會影響它的殘值。

但25萬就能買到一款接近4米9的寶馬轎車，百公里加速還能做到6.2秒，還要什么自行車呢？

寶馬i3的這一波“雷軍式對比”，效果確實不太好，作為一線豪華品牌的驕傲灑落一地。不過可能寶馬也是沒辦法，車賣不出去，只能選擇這樣LOW的招了。

實際上i3的實力在這里擺著，怎么對比都無法規(guī)避它落后的平臺和科技。這些劣勢的天然存在，就注定了這款車不大可能火。但25萬就能擁有一款看著還算大氣的寶馬車，從這個角度來說，似乎又是值得的。

對于寶馬來說，不可能保留這款車太久了，這樣的極致優(yōu)惠也不可能一直持續(xù)，大家會考慮寶馬i3嗎？