昨日，隨著最后一節鋼桁梁精準吊裝到位，中交二公局參建的安羅高速黃河特大橋主橋順利合龍，歷經430余晝夜連續奮戰，較原計劃提前了2個月。這座黃河上最長、內陸地區鋼結構用量最大，河南省內黃河上塔高最高、主跨最大、橋寬最寬、技術難度最復雜的公路橋梁順利實現主橋貫通，距離建成通車再近一步。

安羅高速黃河特大橋全長15.223千米，主橋為雙塔雙索面組合梁斜拉橋，長1010米，主跨520米，橋寬51.5米，主塔高182米，主橋橋面包含101節鋼混組合梁節段，連接184根環氧涂層斜拉索，抗拉強度為1960兆帕。

主橋施工前，項目制定了高標準的線形、索力、應力等監控控制指標，搭建了斜拉索施工數字管理平臺，實時監測張拉索力數據，并每5個節段進行1次總結分析。合龍施工中，項目嚴格執行質量控制標準，對合龍段塔區約束釋放、合龍段兩側高差及姿態控制、合龍段邊主梁鎖定等一系列關鍵工序進行嚴格把控，最終實現主梁相鄰段高差8毫米、主梁軸線偏位10毫米、高程誤差10毫米的高精度合龍，各項指標均高于國家現行規范要求。在南副橋鋼梁頂推施工中更是創下同類型鋼混組合梁連續頂推長度1700米、單跨頂推距離100米、同時控制步履千斤頂數量80臺3項“國內第一”，填補多項國內技術空白。

據介紹，安羅高速黃河特大橋是國家高速公路網北京至武漢高速公路的重要控制性工程、跨越黃河的咽喉要道，建成以后，將在京港澳和大廣高速之間形成一條新的縱向通道，對加強中原城市群與京津冀、長江中游城市群融合，促進黃河流域生態保護和高質量發展具有重要意義。