馬斯克其實(shí)從內(nèi)心是瞧不上比亞迪的。

在2011年時(shí)，有記者問(wèn)他是如何看待比亞迪的，他瞬間就笑了，而且是連續(xù)三次哈哈大笑，連記者都感到很詫異。

然后他說(shuō)：我覺(jué)得比亞迪不怎么樣，技術(shù)含量不高，在中國(guó)生存都很困難。 11年時(shí)間過(guò)去了，比亞迪狠狠打了馬斯克的臉。

比亞迪不僅在新能源銷(xiāo)量上超過(guò)特斯拉，而且它們生產(chǎn)的電池還成為了特斯拉的供應(yīng)商。

一邊與特斯拉較勁，一邊還能成為它們的供應(yīng)商，我們只能說(shuō)比亞迪是真的牛。

所以有越來(lái)越多的人對(duì)比亞迪寄予厚望，說(shuō)比亞迪在未來(lái)很可能超過(guò)特斯拉，那么這件事會(huì)成真嗎？

很多人都說(shuō)比亞迪的技術(shù)儲(chǔ)備其實(shí)不輸給特斯拉，甚至比特斯拉還強(qiáng)。

這句話(huà)不是空穴來(lái)風(fēng)，而是比亞迪成長(zhǎng)經(jīng)歷導(dǎo)致的。

比亞迪和華為一樣，從創(chuàng)立初期，就非常注重自研技術(shù)，這和它的創(chuàng)始人王傳福有很大的關(guān)系。

王傳福是上世紀(jì)90年代的碩士生，就讀的是北京有色金屬總院。

要知道，90年代的大學(xué)生都很稀少，更不用說(shuō)碩士生了，而且北京有色金屬總院是國(guó)家重點(diǎn)研究院，常年負(fù)責(zé)攻關(guān)前沿和重大科技項(xiàng)目，能從這里畢業(yè)的學(xué)生，都是真正有本事的人，

王傳福也不例外。

1990年，王傳福在畢業(yè)后，就被總院留校研究電池，5年后，他以301研究室負(fù)責(zé)人的身份辭職下海。

當(dāng)時(shí)中國(guó)正處于改革開(kāi)放時(shí)期，各種數(shù)碼設(shè)備涌入國(guó)內(nèi)，王傳福就敏銳判斷電池市場(chǎng)一定會(huì)迎來(lái)爆發(fā)，于是找親朋好友拉了450萬(wàn)的投資，在深圳成立了比亞迪，做的就是他擅長(zhǎng)的電池。

比亞迪剛剛成立，王傳福就展示了對(duì)技術(shù)的執(zhí)著。

當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)電池企業(yè)的生產(chǎn)模式很粗暴，就是引進(jìn)國(guó)外生產(chǎn)線，然后進(jìn)行生產(chǎn)，這樣做雖然速度快，可是設(shè)備的相關(guān)技術(shù)卻依然在國(guó)外手里，所以王傳福選擇自研生產(chǎn)線，將一條價(jià)值千萬(wàn)的鎳鉻電池生產(chǎn)線，被他以200萬(wàn)的價(jià)格就改裝成功了。

比亞迪就是憑借這條生產(chǎn)線，生產(chǎn)出高性?xún)r(jià)比的電池，最終站穩(wěn)腳跟

此后，王傳福更加堅(jiān)定走自研路線，也多次改裝和自研生產(chǎn)線，除此之外，比亞迪也積極扶持國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈，把國(guó)產(chǎn)鈷等原材料提高到國(guó)際品質(zhì)，目的就是掌握話(huà)語(yǔ)權(quán)，以及提高產(chǎn)品的性?xún)r(jià)比。

1998年，比亞迪生產(chǎn)的鎳鉻電池占據(jù)全球40%的份額，成為當(dāng)時(shí)當(dāng)之無(wú)愧的龍頭老大，

可以說(shuō)比亞迪的自研基因，其實(shí)從王傳福創(chuàng)立它的初期就有了，此后也是憑借這種基因，一路打臉看衰者，甚至逆襲特斯拉。

2002年，比亞迪成功上市。

此時(shí)的比亞迪已經(jīng)如日中天，不僅是諾基亞的電池供應(yīng)商，王傳福更是成為中國(guó)首富。

按道理來(lái)說(shuō)，王傳福此時(shí)可以享受事業(yè)的榮光了，但是他卻并沒(méi)有自滿(mǎn)，又將目光瞄準(zhǔn)了汽車(chē)市場(chǎng)。

在他看來(lái)，電池的潛力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只是數(shù)碼產(chǎn)品，在汽車(chē)上也是有很大的作用，甚至能幫助中國(guó)解決能源危機(jī)。