大家好，相信到目前為止很多朋友對于大師分析東航空難八字和東航空難八字對聯加橫批不太懂，不知道是什么意思？那么今天就由我來為大家分享大師分析東航空難八字相關的知識點，文章篇幅可能較長，大家耐心閱讀，希望可以幫助到大家，下面一起來看看吧！

東航墜機事件，讓我們的心情一直都處于一種緊張，而且又低落的狀態當中，我們悲傷不已。東航墜機事件為何會讓人們如此悲傷？墜機事件，給了我們怎樣的人生感悟？

第一個，東航墜機事件讓我們如此悲傷，這讓我們感受到人的生命在危難之間如此渺小，殘酷的現實，讓我們久久不能平復。

100多個鮮活的生命，就在一瞬間蕩然無存。東航墜機事件之所以讓我們如此的悲傷，這也讓我們看到了人的生命在災難之間還是如此的渺小，在災難來臨的時候，我們只有順應天命，雖然我們都很期望奇跡的發生，但是現實就是如此的殘酷，正是這樣，讓我們久久不能平復如此悲傷，繁雜的情緒。

第二個，生命誠可貴，我們應該更加的珍惜生命，珍惜當下時光。

我們永遠都不知道明天和災難哪個先來呢，可見我們生命是如此的脆弱，也是如此的珍貴。生命誠可貴，我們應當在我們有限的生命當中更加的珍惜當下的時光，珍惜我們的生命，盡力的利用好每一天，不應該在虛度年華浪費光陰當中度過，而應該以飽滿的熱情去生活，去對待我們的每一天。

第三個，生命只有一次，如果當天心情煩躁，那么我們可以改變自己的行程，放慢一點腳步，或許結果就會不一樣。

其實有些事情可能也是有些許征兆的，在我們遭受一些不好的事情的時候，心緒總是會有些許的煩雜。我們的生命只有一次，如果當天自己感到非常的不自在，心情非常的煩躁，那么我們可以改變一下自己的行程，甚至改變一下自己的出行方式，放慢一點腳步，駐足平復自己的心情，結果是否會有所改變呢？

東航墜機事件讓我們牽掛和悲傷，但是我們也看到了生命的脆弱，所以我們一定要珍惜我們的生命，充實的度過我們的每一天。

每次空難的死亡人數動輒幾十人上百人，甚至是幾百人，這么多人的八字不可能完全一樣的。怎么可能有這么巧合的事情呢？八字完全相同的人全世界有三萬多人，這些人分布在世界各地，不可能每次空難都是八字完全一樣的人聚集在一起坐同一趟航班的。

東航MU5735空難，目前能確定的信息如下：

時間：2022年 3月21日14時38分

航班號：東方航空MU5735 （昆明飛廣州）

飛機型號：波音B737-800NG

墜落地點：廣西梧州市藤縣埌南鎮莫埌村山林

遇難者：總計132人，其中9名機組成員，包括1名機長，2名副駕駛，1名安保人員，5名空姐；還有123名旅客。

遇難者家屬：共計安置遇難者家屬695人，開展心理評估7926人次，心理輔導2917人次

救援情況：搜救面積累計超過40萬平方米，挖動土方2.27立方米，組織發動救援3.4萬人次，找到飛機殘骸碎片49117件。

黑匣子情況：兩個黑匣子全部找到，其中一個主要記錄駕駛艙對話記錄的黑匣子，已經送往美國華盛頓，由當地實驗室協助解密。

需要說明的一點是，解密黑匣子，并不是我們的技術不行，而是因為黑匣子受損，由美國波音公司解密，會更加快捷。

事故原因：第一，人為操作失誤的幾率很小。

機長的飛行總時間6709小時，第一副駕駛飛行總時間31769小時，第二副駕駛飛行總經歷時間556小時。三位飛行員的飛行執照和健康證都在有效期內，而且健康狀況良好、飛行經驗豐富。

最主要的一點，根據相關專業人士介紹，如果是飛行員手動控制，飛機不可能落到這個位置。如果是操作失誤，只要飛機上的機械部件正常，在下降過程中也同樣有機會挽救。

第二，天氣原因造成的空難幾率也很小。事故調查組已經確認，當時的天氣狀況良好，適合航行，而是再惡劣的天氣也不可能造成飛機短時間內垂直俯沖。

第三，東航空難的原因，很可能是飛機自身的問題，根據此前媒體的相關報道，2019年，亞洲多家航空公司，其中也包括東航，在對飛機檢查時就曾發現，波音737NG機型，在機翼和機身之間的連部件上存在裂縫。

事故賠償：目前，作為失事飛機機身的承保者，人保財險，太平洋財險，平安財險，國壽財險等已經累計向東航公司預付了保險賠款1.16億元，而且，截至目前，各大保險公司積極開展理賠工作，并開設綠色通道，已經有11家保險公司向遇難者家屬賠付了14筆，賠償金合計1485萬元。

感慨和啟發：我們總是在說來日方長，卻忘了這個世界總是世事無常，一次尋常的分別，卻意外地成了永別！生命在災難面前，終究是太過于渺小，也太過于脆弱，愿逝者安息，生者堅強。同時，也希望我們每一個人，珍惜現在，珍惜身邊的每一個人，珍惜擁有的一切，好好活著，這本身就是一件幸福的事情！

答：『為您算的運程』：健康方面，稍留意因應酬頻密而導致睡眠不足，要適當調節作息的時間。 『宜佩帶的飾物』：黃水晶忠義關公指環（或作為護符隨身攜帶） 『適合喬遷居住的樓層及朝向』：2、15、東北朝向、朝北 『適宜相伴的配偶星座及屬相』：雙...

2022東航墜機原因還在調查中，而業內分析和以下三個原因有關：

1、原因一：飛行員有意自殺

1997年新加坡勝安航空公司有一架客機是以相似的情形墜落在印尼。而當地政府后來的調查發現，原因大概率是因為機長投資失敗后一心尋死。不過這種情形不太可能。

2、原因二：發生強對流預警

根據梧州氣象預報顯示，在3月21日中午12點左右，曾經發布過去強對流天氣預警，稱一直到3月23日，梧州市將有大到暴雨，并且可能會出現短時的強對流、雷暴大風天氣，氣溫也會驟降6-10攝氏度以上，提醒當地民眾注意防范。不過值得注意的是，東航墜機事發時間是下午，當時沒有出現雷暴、降雨，因此，天氣原因的可能性比較低。

3、原因三：維修保養的問題

受這兩年疫情的影響，東方航空為了減輕經營的壓力，在去年發布的《2021半年報》中曾提到通過節約航油、嚴控維修費用等方式來降低成本。

總得來說，2022東航墜機最新消息是MU5735失事航班正在救援中，而墜機原因還在調查當中。

客機墜機事件對波音來說無疑是雪上加霜。

最近幾年波音的日子并不太好過，因為發生好幾例波音飛機墜機事件，比如2018年的印尼獅航墜機事件，2019年的埃航墜機事件，再加上這次的東航墜機事件。一直以來飛機給大家的感覺是非常安全的，飛機真正出現事故的概率很低，從大數據上來分析，飛機出現事故的概率要遠遠低于汽車等其他交通工具。

但是短短幾年時間波音卻連續出現了好幾例墜機事件，這無疑會讓大家對波音飛機失去信任。之前波音出事主要是737MAX，而這次東航出現事故的是737-800。至于這次東航事件會給波音帶來什么樣的影響，短期內暫時還沒看出來，但參考737MAX事故給波音帶來的沖擊來看，波音未來日子肯定會更難過。

我們先來看一下737MAX墜機之后對波音的沖擊。

737MAX是波音重點推出的主力機型之一，對標的是空客的A320，但是波音為了盡快推向市場，從而占領市場份額，他們在737MAX的設計和生產的過程當中忽視了很多環節。

比如波音認為737MAX跟之前的737系列一樣的，不需要經過復雜的訓練就可以上手，因此他們并沒有跟一些飛行模擬合作商開發737MAX的模擬訓練。而且波音737MAX本身就存在一些設計缺陷，比如過于自信的假設，他們就假設飛行員能夠應對波音737MAX發出的各種警報和事故，所以飛機不會出現什么大問題。

這種過于自信的假設為后面737MAX出現事故埋下了隱患。比如埃塞俄比亞航空空難的調查人員認定，錯誤的傳感器讀數和自動指令未出現在機組人員操作手冊上，飛機設計缺陷及波音公司為執飛新機型的飛行員提供的培訓不足，是導致空難發生的主要原因。

因為傳感器激活了防失速系統，進而反復迫使飛機的機頭向下，這一防失速系統的問題與印尼獅航空難的原因相似。只不過在印尼航空發生空難中，波音并沒有引起足夠的重視，而是允許737max繼續執飛，結果才釀成了埃塞俄比亞空難的悲劇。

在短短1年多時間出現兩起737max事故之后，全球才紛紛叫停737max，結果給波音造成了重大的創傷。從2019年到2020年波音的業績可以用斷崖式來形容。在這兩起事故發生后，波音的很多訂單都被取消，2019年波音公司商業飛機交付量為380架，這個數量相較于2018年的806架而言減少了526架，同比下滑高達65.26%。

到了2020年，波音總訂單量為184架，交付量為157架，同比下滑58.68%。在飛機訂單大幅減少的情況下，波音的營收和利潤也跟著減少。2019年財年波音實現營收765.59億美元，同比減少24%；凈虧損6.36億美元，而2018年財年凈收益為104.6億美元。

到了2020年，在訂單減少以及疫情雙重影響之下，波音的營收更是大幅下滑，2020年全年，波音實現營收581.58億美元，同比下降24%；全年歸屬于普通股東凈利潤為-118.73億美元，同比下降1766.82%，另外2020年全年，波音的營業現金流量為-184.10億美元。不過進入2021年之后，波音的業績稍微有所好轉。2021年，波音共向客戶交付了340架飛機，同比增長116.56%；全年營收623億美元，同比增長7%；凈虧損也縮小到42.90億美元。

但是波音的業績可能因為東航墜機事件進一步遭到重創

至于東航墜機事件的原因是什么，目前還不知道，需要通過分析黑匣子之后才能得出最終的結論。但是從東航墜落之前的兩分鐘飛行數據來看，在2千米左右機組人員是曾經試圖拉升飛機的，而且成功上升了幾百米，但最后并沒有能夠成功挽救飛機。

而且這次東航墜機事件跟往常的墜機事件有很大的區別，它是直接從8000多米的高空垂直墜落，這跟以往一些飛機在起飛或者降落階段出現事故是有很大區別的。所以這里面大概率很有可能是因為飛機本身的故障或者設計方面的缺陷才導致飛機垂直墜落。假如最終因為飛機本身的原因才導致事故，這無疑會對波音造成重大的打擊，到時波音737系列的訂單可能會出現大幅度的減少。

要知道目前波音是737系列是波音的主力機型，也是波音交付量最多的一個機型，比如中國各大航空公司有很多機型也屬于波音737系列。本次出現事故的東航機隊規模達730余架，其中包含289架波音737—800，這意味著波音737—800占到東航東航運力的39%左右，而現在東航已經全部叫停所有737-800的飛行，其他航空公司估計也會認真考慮737-800的問題。

假如最終認定737-800確實有出現故障或者設計上的缺陷，那我相信未來中國很多航空公司都不敢定波音的飛機，畢竟你一旦采用這些機型，國內消費者可能就不會買單了。另外國際上的其他航空公司出于各種顧慮，也有可能減少甚至取消波音737系列的相關訂單，如此一來肯定會對波音造成重大的打擊。

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