有這么一家“非主流”的“造車新勢(shì)力”（它自己都不承認(rèn)），旗下第一款產(chǎn)品是小眾的旅行車，第二款產(chǎn)品是冷門的MPV，請(qǐng)問你認(rèn)為它第三款產(chǎn)品會(huì)整出什么“幺蛾子”？會(huì)是炫酷無比的超跑或者帥氣逼人的轎跑嗎？你也許會(huì)這么想。結(jié)果它再一次“騙”過了我們所有人，推出了一款緊湊型SUV。是的，相信你早已對(duì)號(hào)入座了，我們今天的主角，正是極氪X。
是一臺(tái)緊湊型SUV也就罷了，它居然不叫極氪002或者003，直接以X冠名。大家應(yīng)該都知道“X”在羅馬數(shù)字中代表10，所以車長(zhǎng)超過5米2的極氪009在輩分上反而比它還小？
“口氣這么大”，極氪X也得“秀秀肌肉”才能使人信服不是嗎？那么，我們不妨利用已知信息來好好盤一盤這臺(tái)極氪家族售價(jià)最“親民”的純電動(dòng)小鋼炮。
極氪X來自SEA浩瀚架構(gòu)，吉利集團(tuán)研發(fā)4年，投入180億打造的基于硬件層、系統(tǒng)層和生態(tài)層進(jìn)行高度原創(chuàng)后的全生態(tài)純電專屬架構(gòu)。
在我們的認(rèn)知中，平臺(tái)架構(gòu)是有局限性的，不同尺寸、不同種類的汽車產(chǎn)品應(yīng)該出自不同的車輛架構(gòu)。就比如極氪的“老東家”吉利，就擁有AMA、BMA、CMA、PMA、SPA等等令人“眼花繚亂”的平臺(tái)架構(gòu)。
而SEA平臺(tái)就厲害了，我愿稱其為“海王平臺(tái)”，因?yàn)樗募嫒莶驗(yàn)樗摹皝碚卟痪堋薄?/p>
開個(gè)玩笑哈，我是說吉利SEA浩瀚架構(gòu)擁有全球最大的帶寬，可以實(shí)現(xiàn)1800mm-3300mm的軸距，從A級(jí)車到D級(jí)車，從轎車、SUV、MPV到跑車、皮卡，它都能給你做出來。而且在相同的車身尺寸下，SEA浩瀚架構(gòu)可以提供更大的空間。
像極氪001、極氪009、雷達(dá)RD6還有極氪X的“兄弟車型”smart精靈#1、沃爾沃EX30都是SEA浩瀚架構(gòu)主導(dǎo)的產(chǎn)品。
（沃爾沃EX30假想圖）
“吉利”系精品純電動(dòng)緊湊型SUV三兄弟，大家更喜歡誰的外觀造型呢？我知道smart精靈#1一定會(huì)圈粉無數(shù)，但我仍然折服于極氪品牌的設(shè)計(jì)理念。不為別的，就為極氪沒有所謂的“家族式設(shè)計(jì)語言”而選擇推陳出新、“一車一樣”。
別說同品牌為了省成本、走捷徑的“家族特征”，現(xiàn)在新能源汽車的同質(zhì)化越來越嚴(yán)重了，不同品牌之間的車型也越長(zhǎng)越像了。方盒子造型“框死”的A00級(jí)微型小車也就罷了，某些30萬朝上的中大型豪華轎車、SUV還互相“抄來抄去”就沒意思了。
而極氪X反倒成了一股清流，因?yàn)樗鼪]有像極氪001那樣完全照搬領(lǐng)克車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格（001本來是領(lǐng)克的，后來極氪另立門戶，001長(zhǎng)這樣完全可以理解），也沒有像極氪009那樣使用“驚天地，泣鬼神”的別致造型。（史上最速M(fèi)PV長(zhǎng)得囂張點(diǎn)很合理吧？）
依我看，極氪X的設(shè)計(jì)用“融會(huì)貫通”來形容非常合適。它的設(shè)計(jì)師就是極氪009的設(shè)計(jì)師史蒂芬·西拉夫。（冷知識(shí)：奧迪A1和初代奧迪A7的設(shè)計(jì)師也是他）
經(jīng)過改良的“兩條式”LED日行燈一定是極氪X車頭的視覺中心，并與機(jī)蓋巧妙地融為一體。更令人拍案叫絕的設(shè)計(jì)在于被藏在日行燈下方，與黑色背景融為一體的遠(yuǎn)近光燈組。這是我第一次希望領(lǐng)克能夠“抄作業(yè)”，雖然新款03的觀感已經(jīng)好了許多。至于線條嘛，你一定已經(jīng)發(fā)現(xiàn)極氪X擁有一個(gè)非常高挺的“鼻梁”。
關(guān)于極氪X的車側(cè)，給我的印象就是“短小精悍有力量”。碼完這句話的我豁然省悟，這不就是小鋼炮設(shè)計(jì)的范本嗎？這么高的窗線、這么黑的車頂（其實(shí)就是雙色車身）、這么跳的線條（指后車窗）還有這么帥的無邊框后視鏡（極星2也有同款設(shè)計(jì)）和無邊框車門（極星2沒有無邊框車門）……
如果你足夠仔細(xì)的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)極氪X的車側(cè)異常干凈，別說門把手了就連充電口都沒有。真正的門把手藏在了B柱、C柱的熏黑部分，通過按鈕實(shí)現(xiàn)。
而圖中紅框所示的部分就是隱藏式的充電口了，這個(gè)設(shè)計(jì)美妙的、和諧地讓我想罵死奔馳AMG GT 63 S E Performance 4MATIC+。（這啰哩吧嗦的車名和車尾突兀的充電口一樣令人討厭！）
言歸正傳啊，在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，4450mm的車長(zhǎng)一定能讓你皺起眉頭，你可以下意識(shí)地直接開始吐槽捉襟見肘的車內(nèi)空間。而在電氣化時(shí)代，4450mm的車身也可以擁有2750mm的軸距，四輪四角的布局不僅對(duì)駕乘空間大有裨益，對(duì)于操控的加成也頗為顯著。1836mm的車寬、1572mm的車高也保證了極氪X能以完美的“低趴”姿態(tài)馳騁在每一條大街小巷。
（別說這偽裝還挺有設(shè)計(jì)感）
極氪X擁有非常敦實(shí)的車尾，極簡(jiǎn)的線條尾燈包裹著發(fā)光的“ZEEKR”LOGO，大面積的熏黑包圍搭配著擴(kuò)散器。畢竟是臺(tái)“3秒俱樂部”的超級(jí)性能小鋼炮，還是要囂張一些的。
雖然極氪沒有公布極氪X內(nèi)飾的官方圖片，但是我們可以通過諜照一睹為快。
怎么說呢？也許是當(dāng)今電動(dòng)車內(nèi)飾的高度同質(zhì)化，沒看到諜照你都可以猜出個(gè)“七七八八”來，所以極氪X的內(nèi)飾并沒有驚艷到我。不過，貫穿式的前排中央通道還是非常有趣的。
當(dāng)然如果你對(duì)極氪X感興趣，我想你一定更在意它的駕控感受。極氪也沒有藏著掖著，“3秒俱樂部”“前115kW后200kW雙電機(jī)四驅(qū)”（最大功率428馬力，峰值扭矩543N·m）……
熟悉嗎？這不就是官方零百3.9s（實(shí)測(cè)3.82s）的smart精靈#1巴博斯版的動(dòng)力參數(shù)和零百加速成績(jī)嘛？也對(duì)，它們都是SEA架構(gòu)出來的，軸距都是2750mm。原來是“姊妹車”啊？那沒事了！
當(dāng)然也不是完全一樣，根據(jù)已知信息，極氪X將全系標(biāo)配前雙叉臂的獨(dú)立懸架，而smart精靈#1包括巴博斯版也只有麥弗遜懸架。（誰是“親兒子”一目了然！）
另外，極氪X的高性能版本將采用20寸的輪胎尺寸，比smart精靈#1巴博斯版大了一號(hào)。
當(dāng)然，極氪X最暢銷的車型一定不是高性能版，而是采用后置單電機(jī)的后驅(qū)版本，依然以smart精靈#1作為參考，272馬力、343N·m、實(shí)測(cè)零百5.76s的數(shù)據(jù)同樣十分亮眼，擠進(jìn)同級(jí)第一梯隊(duì)還是比較輕松的。我也很期待能夠早日試駕上極氪的第一款“小鋼炮”！
最后再來八卦一下極氪X的售價(jià)，大家都知道smart精靈#1的售價(jià)區(qū)間在19.42萬-27.90萬之間。別看smart嬌小玲瓏就不把它當(dāng)回事（何況精靈#1也不小），人家可是正兒八經(jīng)擺在奔馳展廳賣的，有一堆故事和歷史的豪華品牌。也就是說極氪的品牌力面對(duì)smart并不占優(yōu)勢(shì)，應(yīng)該也不太好意思賣得比smart更貴。
然而，吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良此前通過社交媒體表示，極氪品牌不會(huì)出20萬元以下的產(chǎn)品。所以，究竟是楊總“打臉了”還是極氪直接“背刺”smart，連“汽車發(fā)明者”奔馳的面子都不給。這出戲，我很期待！
不管怎么說，吉利都是“多生孩子好打架”的優(yōu)秀代表，甚至不惜“左右互搏”，誰叫它有這個(gè)實(shí)力也有這個(gè)資本呢？2022年，極氪幾乎只憑借極氪001這一臺(tái)小眾的旅行車，就取得了71941臺(tái)的交付量和33.6萬元的訂單均價(jià)，這顯然是可歌可泣、值得驕傲的。
今年，極氪心氣高了，直接“超級(jí)加倍”定下了14萬臺(tái)的全年交付量“小目標(biāo)”，壓在極氪X身上的擔(dān)子還挺重。Anyway，我選擇希望，你們呢？